10月12日，深秋的高原大地沉寂、月朗星希南山口站至甘隆站区间，两条笔直的钢轨在夜色下泛着银光。西宁车辆段设备车间动态维修班组的几名职工俯身在钢轨旁检修客车故障轨边图像检测系统设备（TVDS设备）。

动态维修班组现有职工8人，平均年龄25岁，是一个以“90后”为主的年轻团队。从青海省境内的平安西站到西藏自治区首府拉萨，他们精心维护着近千公里青藏铁路线上的列车运行安全监控系统设备。

南山口位于青海省格尔木市，平均海拔3080米。这里一年四季荒凉，放眼望去都是茫茫戈壁。班组维修工宋清阳告诉：“来一趟南山口要坐7个小时的火车，然后换乘2小时的汽车，比起舟车劳顿，更难熬的是寂寞，有时几天巡检下来都看不到一个人。”

1时，室外温度接近零下20摄氏度，即便穿上了厚棉衣，寒意还是无孔不入。工长李万杰不禁收了收衣领。

“因为白天行车比较密集，所以我们的检修一般都在深夜进行，所有检修任务必须在规定时间内完成。”李万杰向介绍。

TVDS设备是5T设备之一，被誉为客车的“千里眼”。5T设备主要是对列车制动系统、转向架等关键部位进行实时检测、诊断和报警。这些设备零星分布在每个车站、区间，而李万杰带领的班组就是按照周期对各检修设备进行检查、维修，保障其状态良好。

李万杰说：“这可是个精细活，如果TVDS设备拍摄位置不对，监测人员看到的画面就不准确，会给列车运行安全埋下隐患。”

蹲身、开箱、检查、测试，测量磁钢距离、检查机箱接线，紧固每一个螺丝、擦拭每一处污垢，叮叮当当的检修声在空旷的夜晚显得格外清晰。

2时，天空下起鹅毛大雪。几名随行人员赶紧脱下衣服，为正在接受检修的分线箱临时支起“雨杀。职工小熊说：“检修的时候大雪钻到分线箱里，很容易造成机器短路。”此时，检修工李慧福的手早已冻得通红。微弱的灯光下，每个人呼出的热气氤氲升腾，眉毛也挂上了白霜。

3个多小时后，室外设备检修完毕，维修工邵留云开始在室内对各检测仪器进行专业性能测试。4个小时后，检修作业终于结束，大伙拿出了早已冰冷的浓茶喝起来。