又到八一建军节，看到一篇纪念铁道兵的文章，从这篇文章可以了解到：铁道兵是年纪最轻的兵种，也是和平年代牺牲最多的兵种。青藏铁路到今年通车已经有十个年头，因为铁道兵所修筑的铁路都是急难险重的路段，在物质生活极其匮乏的年代，铁道兵的后勤保障是可想而知的。

笔者从1982年底到的青海省乌兰县柯柯站，那时哈尔盖至德令哈区段仍然没有正式通车，还是由铁道兵临管运营。那时的场景可能现在人无法想象，除了列车员穿着铁路服，在德令哈站的站务员，还有一些工作人员都是身着解放军军装的军人；东风4型内燃机车的两端喷有红色的五角星标志。他们还在已完工但是还未交付给铁路单位的房子里住宿，每天早上都能听到嘹亮的军号声。过上几天，还能和解放军叔叔一同看一场露天电影。每天从西宁开往德令哈的临时客车到站的时候，在车站上活动的身影不光有铁路职工和上下车的旅客，还有那身着一身身绿军装的铁道兵。

当时的物质匮乏，即使在内地，冬菜也不过是萝卜、白菜、粉条、土豆等便于存放的蔬菜，那到了祖国西部的青藏铁路，则更是如此。当年在柯柯，冬天所能见到最多的蔬菜就是冻白菜，解放军战士能够天天吃到的也是这种单调的蔬菜，笔者也曾经跟随岁数大一点的哥哥们到铁道兵的兵营里蹭了一顿饭，就是炒冻白菜加上白馒头，菜里几乎见不到什么油，作为陪衬的也就是一两片肥肉，现在的人对肥肉几乎是看都不看。而那时候的人肚子里缺油水，谁的眼睛尖了，才能看到那隐藏在白菜叶子中间的肥肉片，迅速的把它们夹到自己的嘴里。当时副食品种的单调可想而知，铁道兵官兵就是在那样的环境下修的青藏铁路一期工程。

通过今年纪念青藏铁路通车十周年的专题片里，可以了解到：穿越青藏线西格段海拔最高的关角隧道，虽然长度远低于2014年底开通的新关角隧道，但在当年的环境里，缺吃少穿，没有现代化的施工工具，全靠人力施工，更没有现在大家都离不开的互联网和移动电话，生活在一个相对封闭的环境里。四公里多的隧道牺牲了55名铁道兵战士的生命。环境的严酷难以想象的到。

铁道兵于1984年整体并入铁道部，转变成了铁道部的工程局。2001年6月29日，青藏铁路西格段开工建设，虽然修建格拉段的时候已经是物质极大丰富，但是格拉段的海拔比西格段更高，有960公里的线路海拔都超过4000米。转业成工程局的老铁道兵们又一次来到青藏高原，发扬着“挑战极限 勇创一流”的青藏线精神，克服各种技术难题，忍受着高寒、缺氧和强紫外线，历时六年，终于将铁路修到了高原圣城——拉萨。

铁道兵对于青藏铁路的贡献是伟大的，也是不可磨灭的！历史会永远记住他们。