本报记者 高李鹏

4月12日下午，在邯郸站下属的临?关站，京津冀货物快运列车刚刚停稳。站台上，职工立即开始作业，用叉车把一件件货物装上列车。

看着列车驶出车站，前来送货的金典运输公司总经理侯刚露出了笑容。

现在，这个公司每天通过铁路运输的货物都有二三十吨。过去一年，该公司从铁路运输了1000多吨货物。而在一年多前，当铁路职工上门向侯刚宣传铁路快运业务时，他并没太在意。在铁路职工连续7次登门拜访，反复给他分析运输价格、运到时限的优势后，他才稍微松了口，决定拿出四五吨货在铁路试运。

“当时想的就是在铁路试试看，不行就算了。”让侯刚没想到的是，这一试，让他尝到了甜头，铁路运费合理，服务又好，一下子就舍不了了。 “现在就是叫俺走俺也不走了，和铁路绑定啦１

他告诉记者，有一次，他运了一批地角螺丝，螺丝上面全都是油，而且一件就是50多公斤重，连他自己都发愁货物怎么装车。但临?关站的胡站长和职工们不怕脏不怕重，把货一件件装上了车。这次经历坚定了侯刚通过铁路运货的决心。现在，侯刚成了铁路编外的货运营销员，把很多朋友介绍到铁路来运货。在临?关站，像侯刚这样的客户很多。

从当初日均发货量不足1吨，到如今日均发货60多吨，短短一年多的时间，临?关站的货运业务迅速发展。回忆起京津冀快运业务刚开办时的情景，每名职工都不禁感慨： “那是真难埃”

当时，站上搞营销的职工都是行车工种出身，谁也不懂货运业务。车站每晚请货运中心技术精英对职工进行培训。职工们也放弃休息时间，走遍邯郸市永年县的各个商业市尝工业园区和工矿企业。货到车站后，职工们又变身成了装卸工，以最快速度把货物装到车上。

为了争取货运上量，该站的职工积极开动脑筋，改变只找制造商商讨发货的策略，走出去帮助制造商联系销售商。去年8月，他们先后到张家口、廊坊、天津、唐山等地营销，效果显著。目前，该站拥有固定大客户20多家，零散客户70多家。