日前，中铁十八局集团一公司、中国地质大学共同完成的 《港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道综合施工技术研究》成果，顺利通过天津市高新技术成果转化中心专家鉴定，总体水平达到 “国际领先”。

中铁十八局集团一公司承建的港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，为珠海连接线的关键性控制工程。隧道采用左、右双线布置，并按照 “先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，涉及海域人工岛填筑明挖、海关口岸暗挖及陆域明挖等不同施工工法。隧道埋深浅，地质条件复杂，上方建筑物众多，地下管线及邻近桩基密集，施工风险很大。

一公司员工用严谨的科学态度“焊牢”每一道作业环节，精细做好每一个施工 “动作”。先期有36根直径达1.62米的顶管楔入336平方米的隧道冷冻开挖轮廓周边，且平面线形为“缓和曲线+圆曲线”，冻结施工规模大，一次冻土距离之长在工程领域实属罕见。为此，一公司审时度势，与科研院校联合成立了科技攻关小组，加大现场科技攻坚、研发力度。技术人员查询了国内外的大量文献资料，考察国内外已建成或在建的同类工程，对多项技术难题反复进行方案论证，大胆创新，取得显著成果。

在各方的协作下，一公司研发出“高水压条件下洞口密封以及始发与接收技术” “曲线管幕钢管节F型接头、鹰嘴形橡胶密封圈、管节精加工工艺” “高水压条件下顶管始发、接收装置” “障碍物处理套管顶进技术”“管幕顶管施工地层变形规律及控制技术”等，形成了 《群管顶进过程中地层变形控制理论》等多项成果，保证了整个顶管项目的顺利实施。

一公司取得的一系列成果，为今后类似工程施工提供了宝贵经验，为我国复杂地质条件下长距离、大直径曲线顶管管幕综合施工技术的完善和提升开辟了新路。

李永旺 赵 涛