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日前，辽西的天刚蒙蒙亮，中国铁建十六局集团京沈客专项目部架梁队员工像往常一样洗漱完毕，匆匆吃过早饭，便来到北票制梁场院内集合，开始了新一天的工作。

“提梁过程中注意检查钢丝绳、刹车系统、卷扬机是否运转正常；运梁过程中注意检查运梁车车架、悬挂油罐是否平衡、箱梁是否对中；运梁过程中保持运梁车匀速前进，严禁突然加速或急刹车。”制梁场场长刘成兰和架梁队队长王喜东在班前安全教育讲话中，把这天的重点内容进行了讲解和交待。班前安全教育讲话结束后，架梁队全体人员便一同上车，前往架梁施工现常

笔者来到牤牛河特大桥现常王喜东说：“对我们来说，工期就是命令，要想尽一切办法完成。至于怎么稳步推进，简单地讲就是按程序操作、按制度执行、按规矩办事。”王喜东介绍，架梁施工安全风险高，过程管控要落到实处才是硬道理。“人和梁，都必须安全！”

笔者看到，作业现场白班和夜班人员正在有条不紊进行班后工作交接，同时为架梁前做好各项准备工作。6时18分，运梁车正在稳步前进，架梁队全体员工已各就各位。

截至目前，北票制梁场累计完成预制箱梁212孔，箱梁架设137孔。在制梁任务中，牤牛河特大桥已预制完成箱梁46孔，大乌兰特大桥已预制完成箱梁27孔。牤牛河特大桥全桥长2706.23米，是高风险施工密集区。面对各方面困难和压力，他们一直以“阻工不过夜，各工序衔接不漏点”为目标，齐心协力，不分昼夜，加班加点，为架梁节点目标的实现创造条件，受到建设单位和监理单位的好评。