（吴少妮）6月2日，国内高铁最大跨度多塔矮塔斜拉桥——池州至黄山高铁全长926.1米的太平湖特大桥首个主塔顺利封顶，标志着这条连接皖南旅游核心区的“生态画廊”关键控制性工程建设取得重要进展。

池黄高铁作为武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分，连接安徽池州市和黄山市，线路全长125.1公里，设计时速350公里，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北5座车站。负责全线建设的皖赣铁路安徽有限责任公司和全线总体设计的中铁上海设计院集团有限公司强化源头设计，精益求精，精雕细刻，下功夫把建设难点变成工程亮点，努力打造有文化、高颜值的“生态画廊”。

全线关键控制性工程太平湖特大桥为双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，是目前国内高速铁路多塔矮塔斜拉桥中的最大跨度。中铁上海设计院集团相关负责人介绍，大桥的造型灵感源自诗人李白游历此地写下的《泾溪东亭寄郑少府谔》一诗，取自太平湖上展翅成群的白鹭意象，于塔顶抽象刻画白鹭头部和眼睛造型，9对桥索形似白鹭展翅；此外，墩身与桥塔弧线连接、梁锚固区设置圆弧形遮板等设计则凸显羽毛细节，全桥采用白色涂装，整体呈现出“桥在湖上飞，鹭在桥上栖”之景。

大桥所在地为高山峡谷型人工湖，面对深水、陡坡、裸岩以及无法使用大型水上施工设备等困难，皖赣铁路安徽公司迎难而上，优化施工方案，努力建设安全绿色精品工程。他们在3个塔吊上安装可视化吊钩，在塔机、吊臂和小车上安装嵌入式智能科技影像系统，利用具有夜视功能高清摄像头监控吊装区动态，实时传输至可视终端，实时远程无死角监控每个工点作业。他们还在钢栈桥一侧设计安装雨水污水收集槽，收集雨水、污水输送至污水处理站，减少对湖水的污染，获得国家实用新型专利。

池黄高铁地处皖南山区，沿线共涉及生物多样性保护及水源涵养生态保护红线16段、合计36.8公里。中铁上海设计院集团强化源头勘察、优化调整选线方案，采用桥梁跨越、隧道穿越、主动绕避等多种方式，最大限度减少对自然资源和生态环境的影响，全线桥隧比高达89.34%。与此同时，他们融入徽派建筑风格和黄山云海、迎客松等元素，精心设计，综合打造特色鲜明的隧道洞口景观，做到洞洞有景、各不相同。

全线34座隧道长达70多公里，沿线山体植被茂密，进出口山谷地势陡峭，地质条件复杂，施工难度大。皖赣铁路安徽公司盯控重点隧道工程资源配置和机械化配置配套，运用湿喷机械手施工，有效破解传统“干喷”工艺回弹量大、作业环境差等难题，尽可能减少通风换气时间，提高了隧道作业质量和效率；积极运用工程建设管理平台和航拍等手段，提高工程质量管理效率和能力。目前，池黄高铁全线已贯通17座隧道，掘进总长达57.2公里。在池黄高铁黄山段已贯通最长隧道磨盘尖二号隧道施工中，针对局部地段浅埋、围岩破碎、强富水等复杂地质条件，设计单位综合采用地质素描、加深炮孔、地质雷达及地震波反射法等多种超前地质预报手段，提前掌握围岩变化，及时优化工法、支护措施，为隧道施工质量和确保按期完工提供了重要技术支撑。

池黄高铁项目建成后，将成为串联皖南九华山、黄山、太平湖的黄金旅游线路，对完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。