（郭薇娜 孟祥东 何吕鹏 郝亚凡）近日，经过1000多名建设者的昼夜奋战，丽香铁路玉龙雪山隧道安全贯通。至此，全线20座隧道已贯通19座，仅剩哈巴雪山隧道待贯通。在建设该隧道的过程中，建设者破解多项技术难题，为我国西部艰险铁路建设积累了经验。

玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是丽香铁路最长隧道，地处横断山脉纵谷地带、印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。该隧道共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地，出口是金沙江虎跳峡。受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，该隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量达3.7万立方米，每前进一步都异常艰辛。

2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，巨大的突泥涌水把车辆和设备冲出去300多米远，抢险进行了6个月后才恢复正常掘进施工。针对富水区段，设计单位开展超前地质预测预报，采取防、排、截、堵措施，减少施工风险，保证施工安全。

“隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形达2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外隧道施工中极为罕见。”中国中铁隧道局集团丽香铁路项目部经理许永发说，“每一处变形情况都不同，处理过程中不能使用大型机械，每个地方都必须依靠人工处理，施工作业面需要150人左右才能完成开挖支护，人工、材料、机械设备投入需要成倍增加，最多的时候开设了15个作业面，我们安排1200多名施工人员24小时三班倒循环作业。”

为此，中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等单位，成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关领域专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，采用优化断面、调整支护参数、使用双层拱架、优化工艺工法等措施，进行大量的方案研究与探索实验，最终形成了一套大变形控制技术措施，大大提升了施工进度，获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法。

大自然给建设者出的难题一个接一个，施工人员除了千方百计破解地质难题，还要适应常年高温缺氧的作业环境。隧道内温度长期在36摄氏度左右、湿度在75％以上，加上隧道地处高原、独头掘进长度达5635米，洞内空气稀薄，通风排烟困难。中铁隧道局集团购置制冰机，每天往洞内运送冰块降温，优化隧道通风条件，改善作业环境。

昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅介绍，目前，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、“四电”工程正按施工组织计划有序推进。

丽香铁路全长139公里，是国家《中长期铁路网规划》中滇藏铁路的重要组成部分，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座、隧道20座，桥隧占比达73.4%，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等少数民族聚集地，被誉为“最美进藏天路”。该铁路建成通车后，丽江至香格里拉的列车运行时间仅需1小时30分，昆明至香格里拉需5小时左右，对补齐完善滇西北地区铁路网络、助推沿线经济社会高质量发展、促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。