（李芹 莫育杰 黄燕）4月19日，在广西南宁市马山县的贵南高铁位升双线特大桥施工现场，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在大桥指定桥墩上，标志着这座大桥施工顺利结束，也宣告了贵南高铁广西段正线桥梁工程全面竣工，为确保铺轨目标任务按期完成奠定了坚实基础！

位升双线特大桥全长1150米，需要设置桩基295根、墩柱35个，架设简支箱梁36榀。大桥施工现场靠近村庄和居民区。在确保桥梁施工质量的同时，如何将施工对周边居民生活的影响降到最低，是该大桥施工的一个难点。

为确保大桥施工顺利，云桂铁路广西有限责任公司和中国中铁广州工程局集团优化施工方案，在简支箱梁架设过程中利用架桥机进行纵向、横向微调，精确对位，保证箱梁一次架设成功。施工单位在作业时，利用低噪声或有消声降噪设备的施工机械，并设置围护挡板，避免影响周围居民正常休息，同时采用在施工机械运行道路上洒水降尘、集中打包处理施工垃圾等措施防止扰民。

贵南高铁全长482公里，桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座。其中，贵南高铁广西段有桥梁112座、共120公里，占全线桥梁总量的57%，共需要架设箱梁3062榀，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。既要保证喀斯特岩溶区桩基成桩质量，又要不破坏周边生态环境，是贵南高铁桥梁工程施工的最大挑战。

“在贵南高铁广西段桥梁施工过程中，我们采用了国内高铁桥梁先进的BIM技术对施工方案和施工质量进行模拟和检查，以降低施工安全风险和控制工期。”云桂铁路广西公司工程管理部高级工程师伍尚前说。特别在一些大跨度的连续梁施工过程中，施工单位采用桥跨异位拼装、整体顶推滑移等技术，有效克服了现浇梁施工难度大、线形控制标准高等困难，将施工对下穿公路及周边自然环境的影响降到最低，实现了工程质量“零缺陷”、施工安全“零事故”的预期目标。

目前，贵南高铁广西段路基土石方及隧道工程已完成设计总量的95%以上，站房工程已全面启动，“四电”及无砟轨道施工正有序推进。全线开通运营后，南宁至贵阳列车运行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。