李锡秉 寇春珂

“往外0.1毫米１“往里0.2毫米１近日，在日兰高铁施工线路上，手持道尺的聊城工务段高铁介入办公室副主任刘影不时发出指令，身旁的工友根据指令迅速更换轨距挡板，操作机动扳手立即将钢轨扣件螺丝拧紧。随后，一直保持着弯腰状态的刘影再次测量，确保轨道距离误差值小于0.1毫米，TQI值符合要求。

9月25日，日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段开始联调联试，开通运营进入倒计时。中国铁路济南局集团有限公司精心组织，提前介入，发挥高铁线路维修养护精干力量作用，精准调试线路，严把线路质量关，确保开通运营后让旅客舒适出行。

在日兰高铁曲阜至菏泽至庄寨段施工线路上，一群来自聊城工务段平均年龄二十六七岁的年轻小伙日夜奔波，精调着每一米线路。他们被大家亲切地称为高铁线路上的“精调师”。

线路精度上较真

TQI值是检测高铁线路平顺性的重要标准，通过联调联试要进一步将TQI值控制在1.5左右。联调联试之前，“精调师”们就联合施工单位对线路设备进行了4遍精调精整，对线路上的每一根轨枕处的钢轨反复调整，使TQI值控制在1.55之内。

“这个位置低，这个位置高，这个位置需要降低0.5毫米，这个位置需要提高0.3毫米。”线路工赵述任指着白天综合检测列车检测出来的数据说。

为了消除这零点几毫米的偏差，他们根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，反复调整钢轨、道岔几何尺寸，最终把几何尺寸控制在1毫米范围之内。

在不久前的精调施工作业中，赵述任发现施工单位线路轨距误差刚好卡在±1毫米。“±1毫米虽然达标，但我们将轨道几何尺寸的标准定在了±0.5毫米范围之内，通过这次精调，大大提升了线路的平顺度，进而提升旅客乘车的舒适度。”

经过4遍的精调和1个月紧张繁忙的联调联试，这群小伙硬是把线路动态平均TQI值降到1.4，在今年新线联调联试中居于领先。

联劳协作上用力

此次联调联试，聊城工务段60余名青年骨干投入到线路精调攻坚战中。各路“精调师”各守其位，分散在线路、道岔上，采用人工加机械的方式，对163公里线路、56组道岔和近6万颗螺丝等关键部位、部件进行检测。

精调作业，点多线长，整个联调联试工作要在2个月内完成，他们人人重任在肩。“精调师”们采用分段作业法，对线路分段、错时精调，他们每晚的工作时间大都在7个小时以上。参加这次精调精整的张彦科说：“为保证开通时限，白天动态检测车对线路进行检测，我们根据反馈的检测结果，要在当天晚上利用‘天窗’点对检测出来超限处所钢轨上的每项数据，进行四五遍的反复校正，直至达标。”

人员培训上用心

鉴于聊城工务段第一次介入高铁线路精调工作，济南局集团公司调配济南西工务段4名技术业务能力精湛、有丰富高铁前期介入经验的业务骨干，帮助该段做好日兰高铁前期介入工作。

同时，聊城工务段通过开展传帮教活动，帮助这些第一次接触高铁的青年在较短时间内解决技术能力短板问题，缩短了理论与实践间的距离，促使他们尽快融入高铁介入工作。

除此之外，为了使这群刚入职的大学毕业生更快成长，聊城工务段分批组织这些职工到武汉高铁培训段进行学习。他们在接受专业的理论和实作培训后，被分到沿线各个处所。

这群高铁“精调师”们大多数都是青年职工，有的刚结婚不久，但为了沿线人民群众早日实现高铁梦，大家很少与家人团聚。精调工作在哪里，他们流动的“家”就移动到哪里。特别是遇到这样的精调攻坚战，他们更是不惧艰苦，团结协作，精益求精，不断为日兰高铁建设赋能助力。