古人云：“东周孔丘，南宋朱熹，北有泰岳，南有武夷。”“古道千年在，悬流万壑分。”昔日历代文人墨客在武夷山流连忘返，传下无数名篇佳作；今日，中铁二十四局公司的铁路建设者在武夷山凿山筑路，打造生态文明高铁，留下众多精品力作。

中铁二十四局公司副总经理、京福铁路客专闽赣Ⅳ标项目部经理、党工委书记江如辉热情接待了笔者一行，他那清亮的略带福建乡音的普通话格外吸引人：“自2010年4月18日进场以来，我们京福闽赣项目部以打造精品高铁、绿色高铁为己任，保安全、重质量，创品牌、树信誉，见贤思齐、攻坚克难，目前已完成工程总量的75%以上，穿越武夷山指日可待。”在项目部的荣誉室里，2011年度福建省重点项目建设A级信誉，2011年度京福闽赣公司物资设备管理先进单位、京福闽赣公司标准文明工地，中国铁建股份公司学习型党组织建设先进单位、2011年度企业文化建设优秀项目部等荣誉分外抢眼。

挥戈闽赣  激流勇进

——领导的高标定位，科学组织，是战胜困难的精神动力；政府的大力支持、积极配合，是解决“天下第一难”的重要支撑；员工的主动出击、忘我付出，是项目快速开工的力量源泉。

京福铁路合肥至福州段全长806公里，利用既有京沪高铁从合肥引入，经铜陵、黄山，过婺源、上饶，跨武夷山、南平，至福州。其中闽赣段全长约467公里，穿山越岭，地质情况极为复杂。

“京福铁路客专闽赣Ⅳ标正线长49.577公里，难点主要体现在：一是桥隧比例高，隧道39.79公里，占80.25%，桥梁6.67公里，占13.45%，桥隧比例占94%，这在中铁二十四局公司承揽的任务里是空前的；二是2011年铁路建设资金投资放缓，对项目整体推进的冲击较大；三是山高、坡陡、谷深，场地狭窄，施工便道很多穿越村庄，长达200余公里，临时工程的布设相当困难；四是施工地域涉及1个市、3个乡镇、14个行政村，征迁难度大；五是项目所在地砂、石等地材非常稀缺，需要从江西上饶和福州闽江外运而来，工期和成本难以控制；六是12.5座隧道，埋深从10米至1100米不等，有6座隧道地处软弱围岩，有4座隧道地处断裂带，安全风险极大；七是和参与闽赣段施工的其他几个标段的老牌施工劲旅同台竞技，创先争优压力大。”项目部副经理郑志强有条不紊地介绍道。

崇阳溪特大桥

中铁二十四局公司领导是深知项目艰险和困难的。但越是难度大，越要高标定位；越是竞争强，越要奋勇争先。这又是中铁二十四局公司历来的气势和志向。

2010年8月5日，中铁二十四局公司董事长、党委书记王北京察看施工现场后要求：“项目部要树雄心、立壮志、当先锋，创牌子、交票子、育人才，出精神、出精品、出精英，把京福铁路闽赣段IV标建成世界一流铁路，使我们二十四局在强手如林的竞争中脱颖而出。”一个月之后，中铁二十四局公司总经理朱赤也来到工地检查指导，他强调：“项目部要高起点、高标准、高质量地建设闽赣铁路，建成优质工程、安全工程、绿色工程，在企业信誉、经济效益、人才培养上取得更加突出的成果。”中铁二十四局公司党政一把手的高标准、严要求，如战鼓催征，给了项目部干部职工极大的推动力。江如辉代表项目部立下军令状：项目部千方百计凝聚力量，迎难而上，攻坚克难，精诚团结，顽强拼搏，奋发勇为，建好闽赣铁路，造福当地百姓。

江如辉不愧是一名久经沙场、经验丰富的领导和战将，早在进场之初，他就争分夺秒、大刀阔斧地做好三件事：一是搭班子，迅速建好配强项目领导班子，项目副经理郑志强、副书记吴强国、副经理兼物设部长黄向伟、总工林仕进、总经张勇华、安全总监叶永平，个个都是精兵强将。

二是建机构。强化了项目分部的设置，江如辉带领项目中层干部、各分部人员在近50公里长的战线上布设6个项目分部和2个试验分室，其中4个站前项目分部、1个三电迁改分部和1个制梁分部；同时，结合项目实际，强化了各项规章制度的制订和上墙，按“1152”的要求配置21支架子队。

三是抓开局。破解征地拆迁难题，迅速打开施工场面。在江如辉的坐镇指挥下，项目部自我加压，奋力拼搏，采用“三勤”即：脑勤、腿勤、口勤的实干态度和“三有”即：有理、有利、有节的工作方式，取得了工作的主动和有利的局面。

武夷山杨庄乡坑口村，是项目部北武夷山和杨梅岩两座6000米以上长大隧道的所在地。1938年6月，中共福建闽赣特委在这里成立，坑口村为革命成功做出过重大贡献，曾被誉为“闽北红色首府”。该村地处偏远，经济欠发达，村民多次因纠纷上访，2006年3月福建省下派正厅级干部廖荣元到坑口村担任第一党支部书记，卢展工曾到此村调研农村工作。由于项目部在征地拆迁和村道使用、地材供应等问题上难以满足村民提出的无理要求，施工一度受阻。

时任项目部副书记吴强国带领征迁人员一方面积极与地方政府和建设单位取得联系，积极争取政府和建设单位的帮助和支持；另一方面主动出击，与村民接触，一分部经理范德全、书记杨开继率领管理人员挨家挨户进行走访，了解村民的真实想法和阻工的真实缘由，并积极宣传征地拆迁和高铁建设的相关文件规定，苦口婆心地晓之以理、动之以情。

他们做到施工不扰民、惠民生，项目部放弃从既有村道的通行，投入三百多万元，绕村庄外重建一条三公里长的施工混凝土便道，还将便桥改为永久性桥梁，项目部的真心和真情打动了村民，赢得了村民的理解和支持。

“项目部之所以要花重金打通此便道，是因为提前打通竹坪斜井就能在北武夷山隧道多开工作面，加快施工进度。”范德全快人快语。

北武夷山隧道是全线重点控制性工程，地处闽赣交界处，长达14公里，特别是埋深达1公里多，易产生“岩爆”，这也是项目部与其他兄弟局对打的最难啃的一块硬骨头；此隧道施工进度将直接影响到中铁二十四局的声誉。

项目四分部受大山阻隔，从上梅进口到白马山出口绕行达80多公里。分管征迁工作的分部副经理杨德松起早摸黑，一心扑在征迁工作上，四分部较快地打开了征迁工作局面。

武夷山市各级地方政府对征地拆迁工作极为重视，与项目部密切配合，出主意，想方法，给村民做深入细致的工作。

在前期的征迁工作中，武夷山市支铁办获武夷山市领导充分肯定。

项目各分部见缝插针，各个击破，开工工点如雨后春笋般冒了出来。在2010年建设单位开展的劳动竞赛中，项目部因开工工点最多，获得建设单位好评和奖励。

攻坚克难  运筹帷幄

——不谋全局者，不足谋一域。见贤思齐彰显帅才风范，群策群力打造精品高铁，开源节流铸造效益工程，风云突变考验班子智慧。

“见贤思齐”是江如辉的座右铭。“见贤思齐”出于《论语·里仁》：“子曰：见贤思齐焉，见不贤而内自省也。”其释意为：见到贤人就向他学习，希望能和他看齐。

在强手如林的京福铁路闽赣段参建单位中，二十四局可能只算是新手，在开工之初，隧道施工能力曾受到有关人员的质疑。项目部在江如辉“见贤思齐”这一工作理念引领下，他们采取请进来、走出去等方式不断强化学习，进而后来居上。

一方面，切实加强培训。先后开办350公里的客专路基、桥梁、隧道、测量、安全及试验等专项技术培训班20余期；聘请外方监理对隧道、桥梁和路基过渡段等施工项目进行专项培训，与中方监理就隧道的光面爆破控制技术、隧道防排水施作工序等进行专项探讨。

另一方面，积极外出观摩学习。组织总工程师、安全总监、工程部及各分部技术管理人员到沪杭客专对无砟轨道施工技术进行观摩学习；组织技术管理、行政管理、党群工作人员到兄弟标段就项目综合管理、标准文明工地、桥梁制作和养护观摩学习，参加培训和学习的管理及作业人员达4000余人次。

“见贤思齐”不仅是青出于蓝而胜于蓝的奋力赶超，更是项目团队精益求精地追求完美的铮铮誓言，昭示着他们内心深处迸发的打造世界一流高铁的责任与奉献，映射出他们敢打必胜、期到必成的雄心壮志。

江如辉认为，在抓好学习观摩的同时，要严格按照实施性施工组织进行生产，于平凡中见真功、见精彩。

牢牢把握安全主线。

安全责任重于泰山。项目部用如临深渊、如履薄冰、如坐针毡的心态去对待安全工作。他们加大对作业人员的岗前培训及考试，合格后才能上岗；对特种作业人员，做到持证上岗。

坑口特大桥两头均是长隧，只能采用造桥机来施工桥梁，造桥机外部结构尺寸大，自身重，项目部把大型设备的使用安全放在首位，加强设备的维护和保养，加大对作业人佩带安全用品的检查力度，确保设备安全、人身安全。

项目安全总监叶永平深有体会，隧道施工严格按照设计规范、实施性施组、施工程序去做，没有一丝马虎和侥幸；切实念好“三字经”：先预报、管超前、预注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、精衬砌，做到规定动作不走样。

项目部双管齐下，利用现代信息技术手段，如采用超前地质预报，加强安全预警，同时还采用大孔径超前钻眼的办法，达到释放应力、降温和探明地质的效果，防止岩爆。对于软弱围岩，他们则采用地表注浆、打长管棚并注浆、减小步距、紧封闭等办法来确保隧道施工安全。

截至2012年12月31日，项目部实现安全生产980天。

全力打造优质工程。

根据管理跨度大的特点，项目部对质量管理明确职责，采用以项目分部、施工工点为主控，项目部为监控的垂直管理模式。

把好原材料质量关，对试验不合格的原材料坚决退回。

规范作业流程，在施工现场操作中，始终贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的操作管理办法。

严格过程控制，加强质量检查，实行作业班组自检与专职质检员报验程序，做到环环相扣，闭环管理。

自开工以来，隧道施工一直实行领导跟班作业制，领导班子还实行分片包干轮流夜查制，确保了施工质量。

紧紧扭住效益目标。

“效益是体现项目成功与否的一项重要指标，我们重视前期策划和过程控制，注重开源节流，确保项目收益最大化。”江如辉如是说。

一方面，项目部重视开源，他们对隧道弃碴进行再利用。项目部通过对弃碴的检测，达到使用要求，在得到业主、监理等单位的同意后，购置了制砂机，自制砂等地材用于施工生产。此举极大地缓解了施工用砂大多需要从江西上饶和福州闽江外运而来的困境，节约了成本；同时还为巨量洞碴存放找到了大部分出路，减少了临时用地。

另一方面，项目部重视节流，他们就算是在干几十亿元的大项目也抠小账。如项目部从租用的办公楼里挤出一层房间来，改作招待所，实行宾馆式服务。笔者从管理人员拿出来的厚厚的登记本上，见到在此住宿的人员确实不少，此举为项目部省下一大笔开支。

科学应对市场变化。

“一个项目班子的战斗力如何，关键是看其对突发事件的应对能力。”在困难面前，江如辉异常冷静。

2011年铁路建设投资大幅缩减，给众多在建项目带来致命冲击。在资金链紧绷的情况下，项目部依托中铁二十四局公司的坚强领导和有力支撑，沉着应对，科学决策，有序生产。按照铁道部提出的“保在建、上必需、重配套”工作思路，项目部有保有压，保重点难点工程，压一般性工程和非生产性支出；工程材料由月计划变为旬计划，做到‘零库存’；加强与材料供应商的沟通，形成战略合作伙伴关系，确保在资金困难时期材料的供应和周转，平稳地挺过了市场寒冬。

美丽闽  赣永续发展

——树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，注重环保、水保、文明工地建设，倾力打造美丽闽赣，实现永续发展。



武夷山是我国双世遗的国家5A级景区，环保水保建设涉及到地方经济的长远发展和人民群众的切身利益。

“建设京福铁路闽赣段生态文明，是关系闽北人民福祉，关乎武夷山未来发展的长远大计。我们注重人与自然和谐相处；我们要建设，不要破坏；我们要金山银山，更要绿水青山。倾力打造美丽闽赣，实现永续发展，利在当代，功在千秋。”江如辉语气坚定。

项目部牢固树立可持续发展的观念，把做好环保、水保建设与主体工程放在同等重要的地位对待。他们以标准化文明工地建设为抓手，采取各种措施切实保护好武夷山生态环境和铁路两侧的自然景观，努力打造美丽闽赣铁路线、文明生态环保线。

杨梅岩隧道进口地处武夷山洋庄乡坑口村，此处是闽江的源头之一，也是武夷山市民饮水的源头之一，加强水保意义重大。“项目分部把打隧道排放的废水由三级沉淀提高到七级沉淀，直至达到排放标准。”一分部书记杨开继说。

在弃碴场的环保问题上，项目部按照“先挡后弃”原则，采用9字方针，即：“精策划、抓过程、看效果”，精策划就是抓好方案优化，确定便道走向，便道选址尽量少占用耕地；抓过程就是把附属工作当作主体工程一样对待，通过招标的形式引进一支做挡碴墙的劳务队伍，严格按照规范施工；看效果就是确保逐层碾压，逐层堆放，确保土石方不因山洪暴发等自然灾害引起泥石流发生。

项目部为建挡碴墙投入1200多万元，浇注混凝土1万多立方，片石混凝土近2万立方，浆砌片石1.5万立方。笔者在现场可见，沿着蜿蜒的便道，一条1公里多长的挡碴墙犹如‘长城’般雄壮，墙外的溪水潺潺流动，清澈见底，小鱼在水中欢快嬉戏。

“为了武夷山的天更蓝、水更清、树更绿，项目部付出再多，也值得。”吴强国表示。

武夷山制梁场，优美的环境与村庄、森林融为一体，场内草坪青青、花儿竞相绽放，自然环保、生态和谐在这里一览无余。梁场选用封闭式环保型混凝土拌合站，有效防止了粉尘污染；生产污水采用三级沉淀池处理，排放符合国家标准。正在进行养护的32m箱梁排成一排，内实外美，分外雄壮；横跨在制梁场上方的梅溪特大桥上，一榀榀箱梁将一个个高耸的桥墩连接起来，为碧绿的武夷山脉带来了一道新的靓丽风景线。

项目部注重驻地文明建设，为干部职工创造良好的生活环境，职工宿舍安装了热水器，建好篮球、羽毛球场。

项目部还注重隧道内的文明环保，他们严格隧道内施工管理，制定隧道内管线、照明、灯箱布设规范，确保环保整洁、文明有序；对隧道内简易台车、二衬台车使用LED彩灯做好轮廓标识，防止因光线不足造成机械设备碰撞。

为有效降低隧道内粉尘和提高空气质量，项目部一方面采用混凝土喷射机械手来创造良好隧道作业环境，减小作业人员劳动强度；另一方面，实施增大空压机功率和中继式通风法来确保隧道深处的空气质量。

功夫不负有心人，项目部加强环保、水保和标准文明工地建设结出硕果，前山隧道出口荣获京福闽赣公司首批标准文明工地称号。

2011年1月22日，铁道部副部长卢春房在南昌铁路局副局长、京福铁路客专闽赣公司总经理徐利锋，中铁二十四局公司总经理朱赤的陪同下，冒着严寒来到IV标项目部建设工地检查指导工作，他对项目部采用隧道围岩变形自动监控及报警系统、隧道作业人员考勤及定位系统等新技术、新设备来确保隧道文明施工、安全施工的做法给予了充分肯定。

竹坪斜井

2012年9月，福建省水利厅对闽赣段进行水保、环保大检查，闽赣段8个标段中，二十四局IV标项目部脱颖而出，获福建省水保、环保部门联合发文通报表扬。

和谐闽赣  玉汝于成

——项目部切实加强和谐社会、和谐团队建设，在项目当地充分彰显央企风采，擦亮中铁二十四局品牌。

“按照‘建一项工程，交一方朋友，树一座丰碑，出一批人才’的建设理念，全面加强和谐社会、和谐团队建设，推动项目快速高效建设。”江如辉说。

项目部发扬央企作风，勇担央企责任，协助地方政府多办实事、办好事，一桩桩、一件件，让当地政府官员和百姓看在眼里，记在心头，有力地推动了路地共建和谐高铁。

2010年6月，闽北发生百年不遇的洪灾，项目部以保护人民生命财产安全为己任，充分彰显央企本色，为地方抗洪抢险，主动出击，投入机械100余台套，人员300余人，为战胜洪魔发挥了重要作用；他们还积极筹措20余万元资金慰问受灾群众，得到了地方政府和当地百姓的一致好评。

2010年10月5日，坑口村长涧源附近后山发生火灾，危及几千亩森林，坑口村委请求项目部尽快组织增援人员参加灭火。“火情就是命令！”项目部快速组织了100多人的灭火队，他们手拿灭火工具，不顾个人安危，同火魔进行了几个小时的殊死搏斗，终于扑灭了山火。

项目部不仅重视路地关系，更重视打造内部的和谐关系。

江如辉除兼任此工程的项目经理外，还兼管江西、福建片项目的施工生产等工作，任务重，责任大。“我之所以能腾出手来抓其他事务，就是因为项目班子朝气蓬勃，齐心协力，风清气正。”江如辉颇为自豪地说。

“郑志强副经理是施工管理的一把好手；吴强国副书记既懂党务，又懂行政；叶永平安全总监管安全质量不怕得罪人，他们是不可或缺的得力助手。值得一提的是郑志强、叶永平还分别获得了2010年、2011年铁道部火车头奖章。”项目部党工委深入开展“京福闽赣党旗红，二十四局争先锋”等主题活动，充分发挥党组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用；积极开展篮球、乒乓球、羽毛球等集体活动，使参建员工深刻感受到集体“大家庭”的温暖；扎实开展卓有成效的劳动竞赛，推动安全、质量、进度稳步提高；认真开展‘阳光工程’主题活动，实现工程优质、干部优秀；通过创建“京福闽赣党旗红”QQ群和博客，确保与青年员工信息的及时沟通。

二分部书记陈学恩由衷地感慨，职工架子队无论是在开展的各项活动中，还是在施工生产中表现都很突出。崇阳溪特大桥职工架子队中的石长江，还是荣获国务院政府特殊津贴的高技能人才。

“三分部加大人才培养力度，一批近几年毕业的大学生和优秀人才脱颖而出。”三分部项目经理吕辉说。三分部林谋华、余彦南、李鑫春等青年才俊经过实践锤炼由技术人员逐步走上了分部副经理岗位，许文军由分部副经理迈上了分部书记兼副经理的复合型岗位。

项目部按照“木桶原理”，补齐劳务队短板，实现双赢。

一方面，以转变劳务队观念为先导，教育和帮助他们只能依靠科学技术和科学管理提高工作效率来赚钱；同时加大培训力度，提高他们的素质，建造合格的产品。另一方面，严管善待劳务工，和谐劳务关系。严管就是在技术上严格标准、管理上严格要求、施工上严格监控；善待就是在政治上、人格上与管理人员平等对待。

实行实名制管理，采取银行卡方式发放工资，保障劳务工的切身利益。

在2011年福建省施工企业信用评价和劳务工工资专项检查中，检查组对项目部在遭遇铁路建设寒流仍未拖欠劳务工工资给予了极高评价。项目部代表中铁二十四局参加福建省施工企业信用评价，连续两年均被评为福建省施工A级企业。

和谐出凝聚力，和谐出生产力。

2012年10月30日6点20分，长6.8公里的前山隧道顺利贯通。目前，项目部12.5座隧道已有8座隧道安全贯通，且项目部在与兄弟局对打的隧道施工进度已处领先地位。仿佛在一夜之间，在悄无声息之中，项目部已由追赶者变成了领跑者。

“京福闽赣Ⅳ标项目部培育了团队精神，锤炼了意志，经受了考验，形成了高标定位、科学发展的共识，凝聚了上下同欲、众志成城、攻坚克难的合力，这是我们最可贵的精神财富，是我们战胜任何艰难险阻的动力源泉。”中铁二十四局公司董事长、党委书记王北京豪情满怀。

中铁二十四局公司的建设者们正是以这样的精神和力量，用激情与汗水、责任和忠诚，奋力开启武夷山脉的大门，精心打造一条造福闽赣人民的金光大道。