2019年7月21日，随着桥梁最后一根泄水管安装完成，标志着由中水电四局成都轨道交通18号线工程土建7标项目经理部承建的成都轨道交通18号线二期高架区间架梁、桥面附属设施施工任务全部圆满完成。

自2017年10月21日架设第一片预制箱梁以来，历时近两年，项目部顺利完成了516片箱梁预制及架设、35102块护板预制安装、584个接触网基础浇筑、212个下锚拉线基础浇筑、75个通信天线立杆基础浇筑、668根泄水管安装。单月最高架设74片箱梁、安装6346块护板、浇筑152个接触网基储浇筑68个下锚拉线基储安装207根泄水管。2台架桥机在此期间先后成功跨越了多处公路和高压线路，经过了2座车站、4个U型槽、3座连续梁、2座现浇梁。

精细化管理

18号线是城区连接天府国际机场的高速轨道交通专线，百年工程质量为先，项目部始终以“安全至上、品质为先”的理念指导标段施工，从梁场选址和布局开始谋划，通过合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡、连续生产，采用桥上运输方式，达到满足桥通节点工期要求并降低建设成本的目的。

一是从布局抓起，对所有原材料、半成品、成品分区设置存放，统一设置遮阳、防雨工装，实现工厂化生产。

二是狠抓原材进场关，所有进场原材料均须检验合格后方可使用，材料进场后要求在现场监理见证下取样送检，取样检验严格按规范要求执行。墩台、箱梁验收交接：要求墩台孔位满足设计要求后方可移交；待箱梁强度达到设计要求且完成张拉、压浆和防水后，方可移交。

三是强化工艺流程的管理，要求每道工序都要有专人负责，对钢筋加工、模板打磨、预埋件安装、混凝土浇筑及养生等各个工序一一验收。

当箱梁达到架设条件后，采用900t提梁机提梁至喂梁台座，安排专人安装支座、锚垫板。安装完支座后450t提梁机提至运梁车上，运梁车运至架桥车前。在运梁车达到架设位置前，架桥机在现场管理人员及监理的盯控下完成过孔工作。待架桥机完成过孔且运梁车达到后进行喂梁作业，在专业操作人员的操作下，完成箱梁对位及落梁工作。落梁完成后，测量人员对箱梁的高程进行检测、调整。箱梁就位后，在现场进行支座砂浆的搅拌和灌注。通过对流程的严格管理，确保标准不走样，把箱梁架设风险降到最低。

高效化建设

成都轨道交通18号线二期高架区间全长约15.7㎞，架设的箱梁长度主要有25米和30米两种类型，宽度又分为双线10.8米和单线6.2米，架设最大坡度达到26‰，架设难度较高。

箱梁架设于2017年10月21日开始从梁场往大里程方向开始架设，前4片梁由梁场内2台450T提梁机进行架设，后续用架桥机架设，从梁场到跨107连续梁共架设167片箱梁。剩余箱梁架设采用单双线两台架桥机分别往大小里程同步进行架设，桥面附属设施护板安装紧跟架桥机后方进行施工。

单线梁架设从2018年7月23日开始，历时近5个月于2018年12月20日单线架梁工程全部完成架设，共计架设132片箱梁。双线箱梁架设于2018年8月27日开始从梁场往小里程方向开始架设，历时5个月累计架设217片梁，于2019年1月29日双线架梁工程全部完成架设，这也标志着成都轨道交通18号线一二期工程全线“桥通”。

桥面附属设施护板预制和安装分别于2019年1月16日和5月10日施工完成；接触网和下锚拉线基础于5月3日完成浇筑施工；通信天线立杆基础于6月28日完成浇筑施工；泄水管于7月21日安装完成。

其中尤以护板安装存在较大安全隐患，土建7标项目部高度重视，精心组织，提前策划，采取多项具体措施为护板安装保驾护航。因为该施工属于临边高空作业，项目部严格要求安装工人佩戴安全带，系好安全绳，叉车时用垫木塞住，保证安装过程安全可控；安装前采取对护板外观进行打磨和采取线形控制等措施，保证安装过程中的质量。

科学化施工

科学技术是第一生产力。项目部一直秉持着“科技引领施工”的理念，通过科学技术的应用和创新，快速高效地跨过箱梁预制及架设过程中出现的难关。

利用BIM仿真漫游技术，对地铁箱梁建设生产的全过程进行三维可视化仿真模拟，对箱梁预制施工中的关键安全、质量要求进行预判断，在实际施工过程中提供有力指导。利用BIM技术的可视化交底、模拟性、碰撞试验等特点，根据现场施工情况对建设及施工过程中进行实时性仿真模拟，而后按照模拟情况实施现场真实条件下的建设和预制架设施工，从而避免真实条件下施工出现的技术、安全问题，确保真实条件下梁场建设和施工的安全性及质量保证，创造了单月制梁62榀、单日制梁3榀的施工记录。

项目部还成立了专门的科研小组，充分调动广大员工的积极性和创造性，在《复杂条件下单双线交替运架多规格小尺寸箱梁关键技术研究》课题领域开展研究，提高项目部的科技含量与创新水平。

目前，项目部已收获了《垫石支座定位板》一项专利发明，《双线箱梁变跨架设施工工法》、《单线曲线箱梁架设施工工法》两项四川省省级工法。

成都轨道交通18号线是连接成都主城区和天府国际机场的重要线路，也是“东进”战略的重要交通枢纽工程。线路起点火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际机场，线路全长62.27公里，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。成都轨道交通18号线工程土建7标项目经理部高架区间的全线贯通，为18号线后续各项施工提供了有力保障。