9月24日下午4点28分，随着额定起吊重量900吨的缆载吊机将钢梁起吊至指定位置，与吊索进行连接完成，标志着五峰山长江大桥中跨首节钢梁架设成功，我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展。

五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥全桥钢桁梁节段共53个，其中中跨钢桁梁37个，两侧边跨钢桁梁各8个，两侧边跨钢桁梁已于今年4月1日架设完成。

按照施工方案，中跨首节段钢梁架设为单节间梁段，长14米，宽30米，高16米，重约700吨，相当于466辆小汽车重量之和。

据中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，钢梁架设由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。五峰山长江大桥中跨钢梁为全焊接钢桁梁结构，除跨中间三个单节段钢梁采用单台缆载起重机作业外，其余34个节段均采用两台缆载起重机整体节段进行吊装，最重钢梁节段达1432吨，为目前国内悬索桥钢桁梁最重。

中跨钢梁节段在工厂制作完成并通过验收后，通过10000吨级的船舶运输至施工现场，再使用缆载吊机进行提升安装。为顺利完成37个大节段钢梁架设，五峰山长江大桥采用目前国内同类型设备中吨位最大、技术含量最高的LZD900型缆载起重机架设钢梁。

“在钢梁的提升过程中，施工人员对钢梁的位移和提升拉力要不断监测，实时调整，以保证钢梁平稳安全地提升”，中铁大桥局连镇铁路项目部一分部项目经理牟翔介绍。

中跨钢梁架设是大桥上部结构施工的核心环节，为保障钢梁架设顺利进行，中铁大桥局连镇铁路项目部与镇江海事局等部门举行了联合预演，为钢梁架设保驾护航。在架设过程中，得到了镇江海事局的大力配合与支持。

五峰山长江大桥是连镇铁路关键节点工程,大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。大桥由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理。(常美兰)