有这么一种说法：铁路上各个行当，可能就数工务系统和建设口的同志们最为粗犷纯朴。

可能是因为先入为主的缘故，当笔者于6月5日下午赶到昌赣客专峡江站施工现场，见到曾在工务部门干了22年，又在沪昆高铁、昌赣客专工地上奋斗了9个年头的昌九城际铁路股份有限公司吉安指挥部副指挥长陈国发时，简直有点不相信自己的眼睛，这分明就是个风度翩翩的儒雅书生！

几年前，曾有领导初见陈国发时，还因此委婉地要求他要敢于管理。不过，这位领导很快便明白自己多虑了。

陈国发在吉安指挥部是分管安全质量的。他在管理上有多严，有多“狠”，有个数据最能说明问题：2018年，他带着屈指可数的几个同事，在管辖范围内检查出3793个安全质量方面的问题，督促责任单位逐个整改销号，不折不扣做到闭环管理。刨去寥寥无几的休息日，算起来他平均每天要检查出12个以上的问题。

查出的问题的确不少，但含金量高不高呢？这么说吧，曾有个同事一天之内查到有3个工人没按规定戴安全帽，喜滋滋地向他汇报自己的工作成绩，结果却招来陈国发的批评：“没戴安全帽当然属于安全问题，但却是鸡毛蒜皮。这不是你该干的事，这有严重的不作为和混日子之嫌１到去年年末，昌赣客专站改工程进入收官阶段，下道工序的工期已经非常紧张，可陈国发却硬是黑下脸来，勒令个别施工单位对不合格的工程返工重做，半点商量余地都没有。

按常理，这“心狠手辣”的“白面书生”，该不受施工单位待见才是。可事实却恰恰相反，用中国中铁上海工程局集团昌赣客专5标项目部常务副经理凡春胜的话来说：“老陈不仅当监工，还经常帮我们解决实际困难，是自己人。”

2015年，昌赣客专刚开工不久，就遇到了罕见的冬汛，耽误了不少工期。天气稍有好转，参建单位立即全力推进项目建设，抢夺因恶劣气候影响延误的工期。这时候，陈国发一面深入各处施工现场检查督导，确保大干期间的工程质量，一面率领吉安指挥部党员攻坚克难小组，转战各个急难险重的工点，充分发挥自身丰富的工程经验优势，帮助解决现场遇到的难题。泰和站人工挖孔桩施工一开始就遇到了地下水位高、地层渗水量大的不良地质，施工进展极为缓慢。陈国发得知这一情况后，提出了“加大桩径，优化挖孔桩结构，对桩基底部进行预处理，增加护壁外灌浆”的方案。

陈国发就像陀螺一样连轴转。工务系统那些熟悉他的老同事们替他惋惜：“老陈，当年你在工务段当副段长当得好好的，为啥偏要转到建设口来遭这个罪？”每每言及于此，陈国发总是淡淡一笑：“在工务系统保一方平安，固然是种成就，但在建设口亲眼见证一条条高铁在自己手中一寸寸向前延伸，胸中油然而生的自豪感是无可比拟的。”