1月12日，重庆长寿长江二桥(以下简称长寿二桥)项目“百日大干”劳动竞赛揭晓，通过数百名建设者们的奋力鏖战，以完成计划产值102%鸣金收兵。

一段竞赛的历程，讲述创业的故事。

2016年底，中国铁建港航局集团四分公司担负了重庆长江二桥的施工任务，他们将依托在共和国的黄金水道长江、“万桥之都”的重庆、市场竞争的战略高地再创佳绩，为企业发展构筑开辟川渝市场的桥头堡。

长寿二桥是重庆市长寿区综合交通枢纽骨架路网“四纵线”中的跨江关键节点，也是南岸连接北岸新区、经开区与江南钢城的重要干线，带动周边发展具有重大意义。该项目概算总投资15.28亿元 ，全长约3833米，其中包括特大型悬索跨江桥梁1座，主跨739米，桥宽设计34米、双向6车道、时速60公里，以及南北引道、引桥等。

摆兵布阵运筹帷幄

2017年7月，天公不作美，土方工程队从7月份进场后就因阴雨连绵休战，9月份干了十几天，10月份只干了3天时间，当雨过天晴转入冬季施工的黄金季时，项目部迅即抓住战机，从2017年10月5日至2018年1月12日，在全体干部职工中掀起了“保安全、保质量、保进度”的百日大干劳动竞赛热潮。

开弓没有回头箭。中国铁建港航局四分公司副总经理、长寿二桥项目经理曾浩，项目党工委书记田和平率班子成员齐抓共管，周密部署、精心策划，制定会战方案、计划、奖励措施等一系列竞赛举措相继出台。

“知己知彼百战不殆”，为加快施工进度、降低成本，确保安全施工，曾浩和项目总工程郑红杰、副经理何勇、金正川、何良洪等组织管理技术干部研究图纸，明确要求技术干部必须弄懂图纸的设计意图，掌握各构建物所在的地理环境，以孰能生巧做好保质增效这篇大文章。

建设者们克服了南岸工区因重钢铁路专用线对施工的阻碍，和北岸工区的川维铁路专用线的阻隔，进入江边主塔施工技机械设备和物资只能靠吊装跨越铁路线进入。为加快施工进度，项目部经理曾浩、时任总工程师郑红杰等领导班子成员，带领工程技术人员先后多次赶赴设计院、铁路局研讨北岸施工便道跨川维铁路线的设计方案、北锚碇深基坑开挖危害川维铁路路基稳定防护、重钢铁路隧道顶部浅层偏压路基等施工方案。

精诚所至，金石为开，他们的诚意很快赢得了专家们的支持和帮助，设计出北岸跨川维铁路施工栈桥及架设方案、优化北锚碇深基坑抗滑桩维护路基稳定的支挡结构、跨铁路现浇50米箱梁支架方案等。对南岸重钢铁路专用线隧道顶部路基，通过计算机模拟计算，变更为桥梁结构设计，这些方案都得到了铁路局、设计院专家们的认可，加快了施工进度。

闯关夺隘破重围

在北岸工区由桥塔作业队、锚碇土石方作业队、路基土石方作业队的方阵组成。一幅群英会战的壮美画卷呈现在长江二桥南北两岸，他们将要完成项目部下达的百日大干计划：完成北塔基储引道机械开挖土方6.489万立方米、石方23.8万立方米，浇筑北桥塔扩大基础混凝土浇筑0.34413万立方米、绑扎钢筋130.2吨等施工任务。

北岸重难点工程有主塔、锚碇、路基开挖等，要想攻克重点，就必须“围点打援”的战术。由于北主塔位于长江边，要修建通往主塔的施工便道就必须解决跨川维铁路专线这只“拦路虎”。为了加快施工进度，解燃眉之急，他们硬是用300T吊车把破碎机等物资设备调运过铁路线，使主塔基坑如期开挖。紧接着，在 2017年 11月初，他们依托川维铁路靠山坡一侧拉沟，架通了一座便桥，从此，机械设备和物资就能源源不断地运输到江边的主塔工地。

北岸工区大量的土石方开挖施工，因临近危化企业、长江航道，爆破施工被排除，只能采用岩石臂松土器刨、破碎机凿的工法。在破碎机当!当!当!的响声中，一缕缕白色烟雾袅袅升起，腾起的石粉覆盖了破碎机，如同披上了一层厚厚的冰霜。 在北岸工区担负现场指挥的项目副经理金正川说，他们三个年轻小伙子为了凿掉北主塔基坑这块硬骨头“火力全开”，实行三班倒、“五加二”的车轮战法，一个台班下来，就直喊，屁股抖疼了、手脚抖麻了，路都不能走了。

项目工程部技术主管向山川说，从2017年12月17日起，北岸主塔结构物浇筑就进入快马加鞭阶段，单次浇筑方量达1000方，主塔主筋需预埋在基础里，要求精度高。技术人员针对大方量混凝土浇筑，需要严控因水化热诱发的“高烧”而影响凝固质量，在专家的帮助下设计出冷却退烧系统，确保了凝固质量。他们针对高146.5米北主塔，因主筋粗达32mm，且双拼，致使主筋定位难度大，塔斜率精度要求高。基于此，他们开动脑筋，研制出利用劲性骨架做定位胎架，使操作变得简单可操作性强了，同时，主塔预埋主筋高精度要求得到了保障。

立愚公志破万重难

《愚公移山》是中国古代寓言讲述愚公不畏艰难的故事，长寿二桥南岸引道担负开山凿石的建设者们就是当代的新愚公。项目部下达给南岸工区“百日大干”劳动竞赛完成指标是：引道、南塔基坑开挖土石方84余万立方米、南塔桩基18根、绑扎钢筋303.74吨、浇筑混凝土0.25942万立方米、南锚碇浇筑抗滑桩20根等施工任务。

万事俱备，只欠东风。2017年11月份，土方施工一队的员工们为把耽误的时间夺回来，驾驶员们铆足了干劲，决心在劳动竞赛中一显身手。担负运输渣土的驾驶员们送走了晨雾，迎来了晚霞，施工进度突飞猛进。据一队调度讲，他们一天要拉运400多车，有总方量达到5000立方米。开渣土车的张师傅透露，他们在运距1.5公里的情况下，平均每辆车一天运25趟，拉运300多立方米。据悉，他们在百日大干中取得了完成土石方施工44万立方米的骄人业绩成为土方作业队的排头兵。

没有金刚钻，岂揽瓷器活。 南岸主塔基础浇筑质量要求高、工期紧、施工难度大，也是二桥建设的重点所在。 南主塔设计18根、直径为2.5米、长22米。施工期间恰逢三峡库区蓄水，导致重庆段水位上涨、地下流砂增多、基岩裂隙水加大，给施工带来了严峻的挑战。 2017年8月下旬开始，当下钻到13米左右，涌砂进一步增多，影响了钻孔进度。据专家说，在长江上游重庆地区遇到大量的流砂实属罕见。何勇说，南塔基础钻孔施工还遭遇软岩、斜岩，尤其是砂岩石强度达55兆帕，致使出现旋挖偏钻。基于当初采用的旋挖钻作业工法遭遇水土不服，他们多次召开“诸葛亮”会，通过分析研讨，决定将旋挖钻换成冲击钻取得了意想不到的进度，从12天成孔一根桩基，缩短到4至7天时间。一波未平，一波又起。 当南岸主塔浇筑第一根桩基础时，吊装首根钢筋笼竟然耽误了4个小时。建设者们通过改进吊具、辅助定位工具，把钢筋笼吊装时间缩短到2.5个小时内，加快了施工进度。与此同时，他们为排除滞留在孔底沉渣，插入高压风管，通过气举反循环清孔，使含砂率由23%降至1%以下，同时，施工进度也由原来3至4天清一孔，压短到7至8小时就能达灌注混凝土的标准。 闯过难关就是康庄，2017年12月4日，经有关部门检测，建设者们施工的南塔18根桩基均以I类桩通过检验。

踏平坎坷成大道，长江二桥的建设者们在百日大干劳动竞赛中一路闯关夺隘，取得了完成开挖南北引道、主塔、锚碇等土石方97.69万立方米;南引桥、桥塔桩基34根、南锚碇抗滑桩20根;南北主塔浇筑混凝土5465立方米等施工任务，安全质量进度管理渐入佳境。

项目部为表彰先进，对在百日大干劳动竞赛中实现了安全质量无事故，完成产值、文明施工等综合评比考核中力拔头筹的作业队，授予“优秀作业队”称号，分别给予一二三等奖;对担负管理、技术、以及员工表现突出的干部职工，授予“优秀员工”一二三等奖，竞赛圆满收官。