（成都地铁：唐丽霞讯）秋天，注定是一个丰收的季节，经历了夏季的高温和雨水，蓉城迎来了秋高气爽的九月天，中国电建水电四局成都轨道交通18号线二期工程首台盾构即将始发。

18号线二期盾构区间位于机场南站～T3T4站区间，区间穿越区域为低矮丘陵，区间两侧主要为现状农田、林地，山头较多地形起伏大，最大高差45m，地面构筑物主要有房屋、高压线塔、河流和鱼塘，单线全长1913.79m，盾构机自大里程机～天区间中间风井下井，始发时利用中间风井及风井后100m明挖区间实现整体始发。始发井至3月份开工以来，在中国电建成都地铁指挥部的大力帮助和标段项目部全体员工的共同努力下，中国水电四局首台8.6米大盾构机于8月22日开始下井组装，为18号线二期工程实现洞通和加速成网再次提速。

重视组织管理，合理配置施工资源

为了保证18号线二期盾构按期始发，项目经理部立足现场提前谋划、统筹管理，至8月22日盾构机开始下井组装，过程中加大了对盾构施工的组织协调并提出更高的管理要求：一是加大人力资源投入，24小时组织人员连续施工；二是落实领导盯控制度，做到统一组织、统一管理、统一计划、统一安排；三是加快盾构始发前场地标准化布置，同步实施门机轨道梁、渣池等土建工程，及时跟进地面拌合站系统、吊装设备等设备设施安装；四是科学筹划，精心部署，严格按照成都轨道交通集团盾构始发开工条件验收规定完善各项资源配置。

强化技术管控，攻克疑难杂症

项目经理部要求盾构管理人员充分总结成都轨道交通多年盾构施工技术经验，高度重视盾构机下井组装各环节的技术把控：一是主动学习，充分吸收18号线一期工程盾构下井组装的经验，做到扬长避短；二是做好与制造厂家无缝对接，准确把握设备设施系统的性能，确保系统连接的精度和效率；三是认真执行作业指导书技术规范要求，尤其是高度重视施工方案专家组提出技术措施的实施；四是科学做好工序衔接管控，在每一道工序开始前对作业人员必须进行技术交底，按技术要求提前做好工器具、材料准备工作，按照工艺分区域平行作业，各区域内工序采用流水作业，确保技术一环扣一环，保障系统组装平稳进行。

实施精细管理，保障安全质量

18号线二期工程盾构施工面临工期紧、任务重的严峻形势，项目部始终以“安全至上、品质为先”的地铁建设理念为指导实施精细化管理，做到安全质量进度三驾马车齐头并进：一是加强作业人员的安全质量业务提升培训，从思想上高度重视安全质量工作，对作业人员定岗定责并加大考核力度，进一步提高作业人员工作积极性；二是拓宽思路、创新管理，针对盾构机大件吊装危险性大、精度高组装难等问题，白班视线好要高效组装大件吊装下井，夜班集中力量下井拼装连接和系统调试，实现白天吊装和对接、晚上加固和调试连续作业；三是提前考虑始发时安全质量薄弱点加固控制，严格控制反力架的加固质量，钢板下方焊接锚固钢筋，加固反力架时一定要焊接到位，并根据加固情况增加地锚钢棒，反力架的加固质量是影响始发安全的重要因素；四是做到未雨绸缪、有备无患，对盾构穿越地段地面构筑物的安全性进行深入分析，制定地面预加固、跟踪加固、滞后沉降排查预见性措施；五是统筹兼顾同步实施地面场地设施的设置，加快整体始发明挖区间顶板回填，合理安排土建交叉工序，进一步缩短盾构机始发前门机轨道基储渣池、管片堆放场地等施工周期，确保盾构机调试完毕后地面设施同步满足始发的条件。