6月19日的北京，依然是持续高温，位于北京市海淀区的京张高铁清华园隧道工地，3号盾构机始发井施工接近完毕，即将迎接“天佑号”盾构机现场组装始发。

就在此前3天，开挖直径12.64米的泥水平衡盾构机“天佑号”在广州海瑞克隧道机械制造厂成功下线，开始出厂验收。

清华园隧道为全线控制工程，位于海淀区，全长6020米，是高铁在北京核心区首次采用大直径盾构机开挖的隧道。隧道在地下穿越4处地铁、6处重要城市道路、73条重要市政管线，是目前国内位于城区、穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。

如何控制隧道施工对周边环境的影响呢？

中铁十四局集团京张高铁1标项目部盾构负责人赵斌说：“在长株潭城际铁路树木岭隧道施工，盾构机在地下10次穿越京广铁路，地面沉降不超过2毫米，我们拥有的穿越城市地下的技术已经十分成熟。我们有信心让盾构机又‘准’又‘稳’地通过北京市区。”

盾构施工是一种全机械化施工方法，隧道掘进、出土、拼装衬砌等全过程自动化作业，开掘和管片拼装同步成型，掘进速度快，安全高效，不影响地面交通、地下管线等设施，在繁华城市可以减少地面建筑物的拆迁工作，有巨大的经济优势。

清华园隧道为单洞双线隧道，设计使用寿命100年。隧道内径设计为11.1米、外径为12.2米，管片厚度为55厘米、环宽2米。

清华园隧道地质水文条件复杂、水压大，其中全断面卵石地层长达1800米，对刀具磨损将非常严重。

在盾构机制造过程中，项目部组织召开盾构设计联络会，对盾构机进行设计改造，量身定制的“天佑号”盾构机，耐压指数达8个大气压，自带碎石机、常压换刀等先进功能，排浆管吸口加强了冲刷防滞排，得到专家们的一致认可，操作更加安全、便捷，将最大程度减少设备损耗、大大节约工期。

“科学、可行、绿色、安全。”赵斌说，清华园隧道施工标准、施工难度比以往任何一次施工的要求都要高。在编制方案过程中，他们集中汇集了在穿越长江、黄河和城市大盾构施工中的成熟经验，认真分析研判，并得到权威专家肯定。他们还建立了一套施工台账，保证每项工作严格落实。

大断面、长距离盾构隧道产生的海量渣土和废弃泥浆如何在市中心“消化”？按照单机单日掘进20米来算，工程一天就产生弃渣2653立方米、废弃泥浆2000立方米。工地周围高校密集，寸土寸金，渣土外运十分困难。

1标项目部在原清华园站位置建立多个弃浆池并投资购买了2套泥水分离设备及4套压滤设备。隧道施工产生的渣土经过泥水分离，加工生产的泥饼外运，水过滤出来重复利用，环保节能一举两得。他们还投入100多万元，给泥水分离设备加盖隔音板房减小噪音污染。

“项目部计划清华园隧道要争创高级别的奖项，实现这个目标必须在建设中不折不扣地落实好每个细节。”项目负责人赵海涛介绍，他们最近采购了一批数控钢筋加工设备，这样整个施工环节全部是现代化的设备。

设备保工艺，工艺保质量，在提高效率的同时，确保分项工程个个都是精品。