伴随着武九客专即将通车的脚步，从九江到武汉只需1个多小时，两地“同城生活”的大幕正在缓缓拉开。近日，笔者初探武九客专江西段，揭开这条客运专线的神秘面纱。

全长198公里的武九客专是一条设计时速250公里的客运专线，起自湖北省武汉市，经武石城际铁路，在大冶北站引出，从阳新县枫林镇进入江西省，经瑞昌市，于九江铁路枢纽疏解区接入庐山站，再经九江方向联络线接入九江站。武九客专江西段长45.865公里，桥隧占比69.86％，其中路基42段，总长13.825公里，占30.14％；桥梁31座，总长20.823公里，占45.4％；隧道13座，总长11.217公里，占24.46％。

据中国中铁四局集团瑞九铁路2标项目经理部党工委书记章晓介绍，全区段共设车站4座，分别为瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站，其中瑞昌西站和柴桑站为新建，庐山站为改（扩）建，九江站维持既有。

行走在武九客专江西段，说起这条铁路的建设故事，有3个重点工程不得不提。

这条铁路建有江西省首座万吨矮塔斜拉桥。该桥20号至23号墩连续梁同时上跨京九线、武九线等铁路干线，施工风险极高，难度极大。令人叹为观止的是，斜拉桥竟然是分两段平行施工，再通过转体合龙。据介绍，这座桥是2016年4月19日转体完成，6月9日连续梁中跨合龙，6月20日矮塔斜拉索张拉完成。

武九客专瑞九段南阳隧道的建设也堪称一项壮举。该隧道全长5731米、最大开挖断面145平方米，这在瑞九段全线也是独一无二的。如此超长隧道施工，也带来了前所未有的挑战。南阳隧道长距离、大断面施工，使得洞内通风困难，瓦斯气体多，洞内温度更是经常在40℃以上。而隧道内地质结构特殊，一条溶洞斜穿隧道正底下，与隧道交会段有40米长，而溶洞自身直径最宽处就有13米多，洞内水流湍急，像一条暗河。项目部最终决定，在隧道底部利用钢支撑搭起一道7米宽、30.8米长的暗涵，以保证原有水系的顺畅，防止洞内渗水。在项目部的努力下，南阳隧道于2016年4月顺利贯通，无砟轨道铺设于同年9月25日完毕，提前节点工期5天完成施工，确保了工程的整体进度。

还有跨杭瑞高速特大桥，该桥被称为亚洲第一跨。这座大桥连续梁拱总长312米，钢筋混凝土连续梁跨度76＋160＋76米。该项目部经理武俊杰称：“跨杭瑞高速特大桥截面大、节段多、施工周期长，施工要保证桥下杭瑞高速公路的正常通行，难度很大。”在经过多次研讨交流后，项目部想出了解决之道：采用节段悬浇梁钢筋整体绑扎安装技术，缩短钢筋绑扎工序用时；在杭瑞高速公路双向上方搭建单幅29.5×12.8米的安全防护棚，保证上跨正常施工和下方高速安全通行。

武九客专不仅沿途风景优美，而且车站也别具特色。作为新建车站，瑞昌西站设计方案以“冶铜遗珠，鼎盛瑞昌”为主题，通过抽象的建筑处理手法展现地域文化特质。该车站设计建筑总面积约3000平方米，站房为三段式，整体形象端庄大气、现代简洁。中间候车厅部分为抽象的“鼎”造型，屋面舒展；站房两侧为横向展开的线条，兼顾实用。高铁站房作为城市的“名片”，代表着瑞昌这个“中国青铜冶炼文化”发祥地的文化记忆。

武九客专的建成通车，将有利于连通湖北、江西、浙江等省份的高铁网，同时在长江中下游形成一条沿江快速客运通道，加速鄱阳湖城市圈、武汉城市圈融合，构建南昌与九江、武汉、黄石之间的快速城际交通圈，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。届时，南昌前往武汉时间将缩短。