家乡的列车

铁路建设   2016-10-27 18:24:18  184浏览 作者:可文

9点07分,5630次列车缓缓驶出遵义站。按照计划,这趟列车共停靠26站,将在9小时24分钟后抵达重庆。5629/5630次列车是川黔线上仅有的一对绿皮慢车,遵义、重庆两地距离308公里,车票的价格最低2元,最高24.5元,二十多年来从未涨价。(新华网)

看到这则消息,让我不禁想到我所在的城市-陕西省铜川市。因为这也有一列这样的火车:铜川市至西安市。绿皮、速度慢、行径山区,一百多公里的距离行驶起来要将近6个小时才能到达,价钱却只有汽车票价的三分之一。虽然不知道他什么时间开通的,但是至少比我年纪大,而如今我已过而立之年。

有些人肯定会问,这些线路既不挣钱,又费时间,而且还有可能让铁路部门搭上本钱来维持。这是何必呢?作为坐过这种车的我来说,确是深有体会的。拿我们铜川市的这条线路来说,它行径了好多山区,甚至有些地方汽车都通不到,村民职能坐火车去赶集或者就医。再有就是原先依路而建的自然村,他们原本在这里建房子的目的就是因为它离火车站进,干什么都比较方便。大家想想,如果没有了这条铁路,这些村民该怎么生活。所以它的存在真的不是以盈利为目的,更多的是责任!

作为国民经济大动脉的铁路,是中国大众化的交通工具。它承担着国家重要物资的运输和数以亿计人口的出行,无不彰显着铁路作为中国最主要交通工具的重要地位。回想多年来铁路一直坚守这运价的底线,我们更应该褒扬中国铁路所作出的努力和担当,它的肩上承载着不仅仅是运输责任更多的是一种社会责任和担当。

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