本报记者宋捷

去年12月29日15时，记者走进局安监室办公室，一名男子正伏案工作。只见他左手操作键盘倾听录音，右手则飞快地在笔记本上“唰唰唰”地做着记录。

“这是11时从现场送来的一份录音，我一直在分析里面的内容，不知不觉就到这个时间了。”他说。

他就是胡金戈。1994年从学校　毕业进入铁路，从车辆钳工干起，历任工长、车间技术员，再到动车运用所副所长，直至今日的局安监室行车安全监察；先后获得路局“技术能手”、“先进生产者”、“劳动模范”，局机关“优秀共产党员”等称号。

和胡金戈打过交道的人都知道，胡金戈是一个做事认真的人。

“技术是客车安全运行的重要保障。”胡金戈始终记着师傅的这句话。新工实习期间，他从基础学起，车辆电工、检修技术、电力控制箱等一只只“拦路虎“都被他拿下。当同龄人都沉迷于网络游戏时，他却抱着厚厚的书仔细分析电器原理、认真画着电路图……正是凭着一股认真劲，胡金戈迅速从一名新工成长为一名专业技术过硬的客车检修“大师”级人物。

1995年8月，成都车辆段新成立电器检修组，主要维修空调客车空调控制柜和动力配电柜，胡金戈因为表现突出被调入这个全新的班组。“专业维修配电柜，这样的‘课程’在学校根本没有学过。现场干活的师傅只知道怎么弄，对于为什么要这样弄却不甚知之。”为了搞清维修原理，胡金戈利用业余时间啃书本，将专业维修知识与现场实例进行对照，依次拆解配电柜。

“起初一台配电柜我能拆下三四十个零部件，到后来我能拆下一百多个零部件。直到此刻，我知道自己已经把这个东西摸透了。”胡金戈说，自从成为车间里的“维修能手”后，很多老师傅遇到问题时都会找他讨论。他也无所保留，将自己的见解和盘托出，与同事们分享。

翻开胡金戈的工作履历：车辆钳工、空调车间技术员、运用车间技术员、安全质量科安全监察……在事业道路上，他始终和“技术”这两个字有着不解之缘。选择技术这条路，就意味要常年和大量繁琐和枯燥的技术资料打交道。在这条只有坚持才能获得成功的道路上，胡金戈走得很艰难也很自信。

2011年6月，胡金戈被调入成都东动车运用所任副所长，2012年进入局安监室工作。在此之前，胡金戈曾于2010年进入西南交通大学学习动车组技术。为期一月的培训让胡金戈印象深刻：“动车简直太复杂了，和以往的客车相比，简直是颠覆性的改变！”

“由于动车技术含量高、检修严格，所以动车设备故障率其实很低。”这么多年来，胡金戈几乎没有遇上过什么棘手的技术难题，唯独当年发生在遂渝线上的一桩“奇案”让他记忆深刻。

那一年，路局引入新型动车。在试验运行阶段，动车只要“跑”到遂渝线井口至重庆北区段时，就会发生不明原因的自动降弓保护。这样的“怪事”一周竟发生了三次。

局安监室迅速组织调查组前往重庆调查，专题分析会从16时一直开到23时。“到底是我们自己的供电品质存在问题，还是动车组质量有缺陷？”这个问题一直萦绕在胡金戈心里，调查组也一筹莫展，调查似乎进入了一个“死胡同”。

“电都是相同的，无非是电压高低不同罢了。”胡金戈一直提醒着自己。此时，窗外机车鸣笛驶过，胡金戈脑子里灵光一闪。以前在干车辆钳工的时候也遇到过类似案例——两组不同的电器在同时开启的时候，因为电压高低不同的缘故，其中一组电器就会开启自动保护装置，也就是俗称的“跳闸”。

相同车型的动车在路局其他区段都“相安无事”，为什么跑在这条线上就会出现问题呢？通过运用“排除法”，胡金戈发现，其他线路都属于客运专线，而这条线路却是“客货混跑”，这就是症结所在。

胡金戈当即建议，通过试验适当放宽动车保护限制，以适应客货混跑线路的供电品质。这个问题很快也就迎刃而解了。

“安全是一项系统工程。动车安全要求高，设备如果出现故障当天就必须调查清楚。”胡金戈认为，安全监察工作其实就是鸡蛋里挑骨头，对照规章制度挑刺（监督检查），对照条条框框画圈（管理闭环）。只有认真对待自己的工作、从心底热爱自己的事业，才能将工作做得更好。