本报记者郭薇娜张思恩赵亮

11月21日，由中国中铁七局集团昆明枢纽东南环项目部施工的昆明枢纽东南环线重点、难点、控制性工程——呈贡双线隧道顺利贯通。该隧道的贯通标志着国内罕见的隧道施工超浅埋、大跨度、强膨胀土技术难题被成功破解。

呈贡双线隧道全长855米，拱顶最大埋深28米，最小埋深5米，为浅埋富水大跨度强膨胀土隧道。该隧道地质条件极其复杂，隧道富水且开挖断面大。强膨胀土含有大量亲水矿物，对温热变化非常敏感，具有吸水膨胀、失水收缩的特性，当变形受到约束时会产生大的膨胀力，开挖时极易造成变形坍塌。全隧浅埋，施工中需两次下穿省道三铝公路及地方公路。隧道进口与云桂铁路引入联络线相交叉，出口接昆明南站，隧道进出口施工交叉作业多、车流量大、载重大，安全隐患很多。

为消除浅埋大跨度强膨胀围岩的不利影响，该项目部成立了科技攻关小组、QC小组。他们联合西南交通大学、辽宁工程技术大学、中国中铁二院工程集团有限责任公司等多家科研单位，攻克施工技术难关，取得了很好的效果。

他们通过超前地质预报、洞内大管棚配合小导管超前支护、双层钢拱架、设置大拱脚、CRD法开挖、信息化监控量测、综合防排水等技术及工艺措施，确保了施工安全及质量受控。

项目部在不断的施工总结中形成的《强膨胀围岩浅埋隧道施工关键技术研究》科研成果，被确认为河南省科技成果。

施工中，项目部通过抓循环、抓工序、重点部位专人盯控，对每个循环进行分析，找出工序中不合理的因素，及时优化调整，注重工序准备和衔接，不断提高劳动效率；狠抓“三同步”，即掌子面、仰拱、二衬同步，有序组织施工生产；隧道施工步距控制到位，针对呈贡双线隧道富水浅埋膨胀土的特点，初期支护及时封闭成环，有效控制了围岩变形，做到了仰拱距掌子面步距不超过20米，二衬距掌子面步距不超过30米，保证了施工安全质量受控。

该隧道2013年3月开工建设以来，项目部精心组织、科学施工，克服了地质条件复杂、资金短缺、物资供应紧张等不利因素影响，顺利实现隧道贯通。

昆明枢纽东南环线工程是国家、云南省重点工程，连接成昆、沪昆、云桂、昆玉铁路及沪昆高铁5条铁路干线，形成环形枢纽格局，对加快云南对外开放，使昆明成为我国对东南亚开放的经济中心城市具有重要意义。作为东南环线最后一座贯通的隧道，呈贡双线隧道将为东南环线全线铺轨贯通打下坚实基础！