本报记者姚华通讯员李斌

老乡盼望早日开通

11月9日，黄昏时分，61岁的李光明蹲在自家堂屋门口。李光明是巴中市平昌县江口镇光辉村人，巴达铁路就从他家门口通过，对于铁路，他有着所有巴山儿女同样的期望，“我们还是小孩的时候就听说这里要修铁路，你看我都60多了才终于盼来了这条铁路。”

李光明说，他和老伴在家里养猪养牛再加种点庄稼，一年的收入不足1万元，而铁路修到家门口后，达州工务段进驻巴达线的职工租下他的房子作为临时办公地点，光租金一个月就有1000多元。

李光明的老伴也有60岁出头，之前连火车都没有看过，她说：“铁路修到家门口后，我去看了好多回，去年过年的时候，我还带亲戚去参观了前面的隧道，确实修得好啊！现在我们就盼早日通车，我好带两个孙儿到广州去看我儿子和媳妇。”

金穗宾馆是平昌县一家比较有名气的宾馆，老板听说我们来采访巴达铁路，不停地向我们打听何时能通车，并以最优惠的价格欢迎我们入住，他说：“秦巴地区经济落后，信息闭塞，巴达铁路是巴山腾飞的希望，没有谁比我们更渴望这条铁路早日开通！”

科学精调效果明显

据资料介绍，巴达铁路为国家Ⅰ级铁路，是四川拾十一五”规划重点项目之一，是连接达州、巴中两市的重要通道。巴达铁路建成后，将与广巴铁路连通，形成广达铁路。广达铁路将穿越巴中全境，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，成为巴中经济社会发展的大动脉。

巴达铁路全长124公里，全线有大中小桥梁75座。它北起广巴铁路终点巴中站，向东南经巴中市涵水乡、达州市石桥镇至龙会乡、渡市镇过州河，分方向接入襄渝铁路，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端。

平昌是巴达铁路的重要节点，处于巴达铁路的中间位置。10月6日，达州工务段平昌线桥车间筹备组正式成立，负责平昌至石梯间40多公里的线路精调工作。

鲜学军是平昌线桥车间的一名工长，之前，在万凉线齐岳山工区任工长。他告诉记者，10月6日进场后，他们分阶段进行了大面积涂油、线路精调、改道、整理道床、联结零件养护等工作，涂油工作进行了大概20天，精调主要是处理线路的高低和平顺问题。整理道床则是处理和均衡道砟，由于现场很乱，缺砟的地方很多，工作量很大。目前，通过他们的努力，整个工作进展顺利理，达到了预期效果。

在涂油环节，平昌线桥车间筹备组采取了流水线作业，这一改良后的作业流程大大提高了工作效率。鲜学军介绍，这一简单变革节约了一半工时。流水线作业中拆的人只管拆，装的人只管装，定人、定机、定责，分工明确，体现了管理的科学性与合理性。

由于平昌线路车间筹备组的人员来自全段范围，而达州工务段管内万凉线、达万线、襄渝线的线路标准不一样，养护理念、养护要求也大相径庭，入场后，车间要求他们要用高铁标准进行养护。车间主任金晓华说：“这也是我们段领导的要求，我调入这个车间前，领导找我谈话就要求我们防护体系和作业标准都要按照既有线的标准进行办理。”

由于巴达铁路还在紧锣密鼓地建设，生产生活用房尚未投入使用。尽管段工会及相关部门倾尽所能地为他们提供了后勤保障，但参战先遣军依然面临诸多困难。驻点远离城镇，仅吃饭问题就让他们头疼不已——由于建设单位几乎全天占用线路，先遣大军很多时候早上7时从驻地出发，差不多要晚上22时才能回来。中途吃饭全靠轨道车运送，由于轨道车排点问题，好多时候，他们的午饭时间差不多在下午两三点，于是他们开玩笑说：“我们是淋得、晒得、饿得、干得的先遣军。”

龚海波是车间的防护人员，前不久作业时被雨淋得感冒发烧，回到驻地后，他跑到附近一个私人诊所输液治疗。为了不耽误工作，本该3个小时输完的药量他坚持1个小时输完，导致体内电解质紊乱。次日，尽管还有些站不稳，但他还是坚持上工地。大家听说这事后都对这名28岁的年轻人竖起了大拇指。

新线开通指日可待

曾茜是达州工务段职教科科长，11月9日，她第一次到平昌检查工作。她告诉记者，在6月，段上就按培训计划专门针对新线进行了适应性培训，培训内容包括规章、行车组织措施等。9月底，段上再次对前期介入人员进行了培训。当天，她主要是来检查前期培训工作效果的。她坦言：“新线条件艰苦，设备设施落后，新职工也比较多，后期的培训任务还很重。”

目前，巴达铁路精调工作进展顺利。金晓华说：“就我们车间而言，第一遍精调标高工作已全部完工，第二遍精细捣固工作已完成60公里，第三遍精调已完成50公里，整个线路精调工作完成了95%，巴达铁路开通指日可待。”