《昆明铁道报》通讯员周军杨岱

“这是谁安装的挡座，怎么能这样摆放呢？”10月23日16时55分，离“天窗”结束还有15分钟，广通工务段新哨线路工区工长严发勇突然大声询问。“师傅，是我换的，刚才你不是说轨距可以了吗？”新入路大学生李仕贵放下手中的活，紧张地跑了过来。“我是说过轨距可以了，但是你看看你安装的挡座，扣板与钢轨之间还有大约4毫米的离缝，这是明显的假轨距。”严发勇严厉地说。

自开展安全生产大检查以来，这个工区不断优化作业组织，合理安排生产计划，精挑工区业务骨干对管内11.3公里正线、1.3公里站线、4组道岔设备进行全面检查。当天，新哨线路工区申请“天窗”对排查发现的广大线118公里处重伤钢轨进行更换。

意识到问题的严重性，李仕贵连忙对自己刚才安装的几个挡座进行逐一检查。严发勇紧绷着脸，将早已启动好的螺栓机递到徒弟李仕贵手中。随着螺栓机“突突”旋转，问题挡座螺帽很快被卸下。“扣板要先摆正，紧贴钢轨，才能起作用。”严发勇一边俯身安装，一边向徒弟传授技术要领。

16时59分，挡座重新安装好后，严发勇再次拎着轨距尺，对线路轨距、水平等几何尺寸进行精细测量。“设备正常，达到开通条件。”严发勇紧锁的眉头终于舒展开来。“别小看一个挡座，过一趟重载车，如果作用力不均衡，线路几何尺寸会发生变动，给行车带来严重安全隐患。”严发勇再次叮嘱徒弟。

17时10分，“天窗”结束，线路顺利开通。

（转载自《昆明铁道报》）