肖华勇

10月10日，又一批来自全国铁路大专院校的12名大学毕业生胸戴大红花，在宜昌车务段管内部分车站和班组顺利定职，正式成为该段一员。自2011年以来，宜昌车务段大力实施“人才强段”战略，先后引进100多名大专生、本科生、研究生，既优化了单位职工队伍的结构，也促进了职工队伍整体素质的提高。然而，谁曾想，在该段招贤纳士之初，这些高学历人才却并不太受基层班组欢迎。

枝江站是该段的大学毕业生培养基地。过去，新入路大学毕业生在枝江站一到两个岗位“转一圈”，最快的定岗一年就被提拔到干部岗位。“我们悉心培养，一‘出师’就调走，培养成本和安全风险我们担，可到头来没任何‘回报’。最重要的是，人一走就会造成关键岗位缺员，这对‘一个萝卜一个坑’的基层班组来讲是最头疼的事！”该站党总支书记程荣秋说。

段领导班子也在反思：加快大学毕业生培养步伐符合干部政策，但过快提拔任用既不利于他们健康成长，更不利于单位长远发展。为此，该段制定了新的大学毕业生培养、锻炼办法。

在培养时间上，该段规定大学毕业生定职后在基层工作1年到3年。培养时间结束，由本人申请、班组（车站）推荐、组织考察，并结合干部岗位情况，决定是否提拔任用，以及采取何种方式任用。

在基层岗位见习过程中，该段要求大学毕业生必须完成运转岗位助理值班员、信号员、值班员等至少三个岗位的见习，获得岗位合格证，且必须具备班组长任职资格。如在见习期间或在定职后有防止事故、技术革新、发明创造等特别优异的表现，可适当放宽任用条件。

在创造环境上，该段着重让大学毕业生在实践中学新知、长见识。一方面，车务段将枝江、荆门南两个业务量大、岗位相对全的二等站作为大学毕业生培养站，让他们在火热的现场摸爬滚打，尽快将书本知识与现场实践结合起来。另一方面，车务段选派具有首席工人技师、技师身份的职工与大学毕业生签订“师徒合同”，并根据培养绩效对师傅进行奖励。

为体现对大学毕业生的关爱，宜昌车务段9名段领导班子成员分别兼任新入路大学毕业生的成才导师，每名导师每月至少与培养对象见一次面、谈一次话，了解培养对象的工作、生活、思想情况，引导其把基层班组作为自己成长进步的熔炉和阶梯，恭恭敬敬当好“小学生”，防止心浮气躁、好高骛远。

同时，该段在用人上坚持唯能力不唯学历，对成绩优异、群众认可的非大学毕业生同样提拔任用。这种唯才是举的做法也给大学毕业生正面激励，使他们尽快去掉高学历的优越感，从一入路就养成不断学习和参与竞争的意识。

良好的培养制度和务实的培养措施，使该段新入路大学毕业生获得了好口碑。在班组当工人，他们虚心好学，尊敬同事。在管理岗位，他们谦虚谨慎，处处做表率。在10月10日的大学毕业生定职会上，面对优秀大学毕业生代表——已经走上宜昌东站副站长岗位的谢明科，其曾经的班组长李院峰自豪地说：“小谢可是我们班组培养出来的人！”