本报记者肖培清本报通讯员王栋

图为班组人员正在学习讨论车辆钩头构造。王栋 摄

“二调，下编3道，行331次转出发场5道，11时20分开。”8月17日，秋后的郑州一点不减盛夏的酷热，10时10分，接到调车区长的调车计划，郑州北站下行运转车间平面调车组三班二调调车长蔡浩带着同事快步走进编组常

指挥调车机车连挂车辆、连接机车与车辆间的制动风管、打开风管折角塞门……这些动作，蔡浩记不清重复了多少次，但每次作业，他还是像第一次那样小心谨慎。检查完了所有被调车辆，他一个健步登上调车机车，手握发烫的机车护栏，一边与其他调车职工联控，一边指挥着调车机车牵引车辆缓缓前行……

这是他们当天接班后执行的第四单调车任务。

郑州北站编组场位于京广线、陇海线交会处，是贯通我国华北、华东、西北、西南的重要交通枢纽，有中国铁路 “心脏”之称。该站日均办理货物列车2.4万辆，平均不到3分钟就接发一趟列车。南来北往的列车要在这里重新 “洗牌”分组，然后再开往四面八方。三班二调从事的就是 “洗牌”的工作。

“调车安全是我们工作的重中之重。”完成第四单任务后，蔡浩告诉记者，这些年来，尽管三班二调职工换了一茬又一茬，但老一代调车人 “钩钩盯紧不放松，趟趟作业不简化”的 “两不”精神始终没丢。这也是三班二调保持 “全路安全先进调车组” “全国新长征突击队” “河南省先进青年班组”等诸多荣誉不褪色的秘诀。

“调车作业不敢有丝毫马虎。”蔡浩告诉记者，一次两次，一天两天，一月两月执行 “钩钩盯紧不放松，趟趟作业不简化”或许不是难事，但要几十年执行不走样那就难了。这也是他要求班组职工 “每次作业都像第一次那样”的原因。

调车作业需要处理好安全与效率的关系。为了提升行邮列车调车效率，他们向车间建议，提前掌握行邮列车到达时间、接入股道等情况，安排调车人员提前到岗，缩短检查作业时间。他们的提议如今已被上、下行运转车间采纳并推广。

“我们班组虽然要求严、标准高，但大家都争着来呢！”刚刚从其他调车班组转过来的职工贾欣告诉记者，三班二调是车站人才的摇篮，车间16个调车班组中有14名调车长出自三班二调，有的已走上了车间领导岗位。

记者手记

调车是铁路行业危险性最高的工作之一。调车职工成天与运动的机车、车辆打交道，稍有松懈、马虎，就有可能发生人身和行车安全事故。郑州北站下行运转车间平面调车组三班二调1984年首次获得先进荣誉以来，没有发生一起调车安全事故，这与他们对安全的敬畏有很大关系。因为心存敬畏，他们才会“每次作业都像第一次那样”。

敬畏是人生的大智慧。敬畏不但是一种人生态度，而且是一种行为准则。只有心存敬畏，才能有如履薄冰的谨慎态度，才能有一丝不苟的工作精神，也才能在千万次重复的动作中不分心、不浮躁、不简化作业，永远保持工作精力的充沛、调车动作的准确。这是三班二调保持安全成绩的秘诀，也是三班二调带给我们的财富。