北京铁道报消息 A类故障成倍下降，职工检修时间每天节省30分钟。从7月至今，天津车辆段一线职工和科技人员运用“互联网+”思维自主研发的修车网络计划管理系统，让传统检修管理乘上了 “网络快车”，车辆检修质量和效率显著提高。

天津车辆段主要承担铁路货车的检修任务。过去，这个段只对传统的检修作业及管理过程进行控制，缺乏对整体修车生产流程的掌控，生产指挥、劳动组织效率不高，不能集中力量在第一时间高效消除车辆安全质量隐患。

“如果能将车辆检修的实时状况显示出来，那该多好啊！”面对来自一线职工的诉求，这个段今年专门成立科研小组，从调研论证、方案设计到软件开发、安装调试，科研人员苦心钻研、不断完善，最终研制出具有自主知识产权的修车网络计划管理系统。该系统由制订修车计划、现场摆车、实时监控、系统管理等5个模块18个子系统构成，实现了车辆维修的动态控制。

今年7月，修车网络计划管理系统正式投入使用。每天生产前，检修调度人员登录系统进行摆车操作，大库LED屏幕上即可显示当天的检修任务及车辆的基本信息。作业过程中，LED屏幕实时显示着库内3股道18个修车台位上车辆的基本信息及当前的检修状态。股道旁边的墙上设有多个现场工位刷卡器，系统对车辆作业流程中的7个关键环节进行严格的作业流程控制。每一个环节完工后，作业人员在工位刷卡器上刷卡，反馈作业信息并实时传输显示在LED屏幕上，如果哪个修车作业环节出现卡滞，LED屏幕能够实时显示，扩音喇叭同时向现场播报最新信息。

“这可方便多了，每辆车干到什么进度，大屏幕上都有显示，我一抬头便能看见！”电焊工栾开先高兴地说， “红色的工位表示正在作业，黄色的工位表示作业结束，绿色的工位表示验收交车，一目了然。”

这个段科研小组还注重运用 “大数据”分析技术。当每个环节完工刷卡后，系统便立即对作业内容、返工次数、检修工时等信息进行综合分析、处理，形成重要的修车网络计划基础数据，并以数据表格、柱状图、饼图的形式显示出来，从而有针对性地不断优化修车作业方案。

这个段段长李铁说： “自从7月修车网络计划管理系统投用以来，我段A类故障数量成倍降低。在高温酷暑作业条件下，职工每天能提前30分钟保质保量完成以往的检修任务，避免了加班加点，职工劳动强度也降低了。下一步，我们还要完善这套系统的功能。”