通讯员 丁兆学

烈日当空照耀，地面热浪滚滚。8月9日下午，广元车务段广元南站制动员吴东穿行在该站到发线股道间，历经着“桑拿天”的闷蒸考验。到发线没遮挡，又闷又热，站场温度超过40摄氏度。40多岁的吴东行动敏捷，像个侠客一个猫身就跨到车辆连结处，右手迅速提开制动软管，然后三步并两步走到车辆中间；左手抓起一块石砟，拉开车辆排风杆，夹在固定联接处，整个动作麻利连贯，一气呵成。“我们排风是有时间标准的，一列30节车辆的列车，最多25分钟必须排完，否则就会影响列车解体或编组作业。”吴东头也不回，一边走一边干。

他一次次弯下腰为车辆排风，汗珠不断从脸上滚落下来，他也顾不上擦拭。一时间，站场里“哧哧”放气排风的声音此起彼伏。

广元南站是宝成线上的一个区段站，最高日办理车9500多辆。每当有货车到达，吴东和其他几名调车人员就要一起进行排风作业，放完风缸内的余风，使车辆处于缓解状态，为后续进行的编组作业打下安全基矗“车站作业量大，有4个方向的列车都要经过广元。如果我们不按调度计划实现解体作业，就会直接影响列车的出发。”吴东认真地说。从8时接班到16时，除了中午吃饭，他一直在股道间来回行走，走了近15公里。他的鞋底磨出了几个洞，分外明显。他说：“这鞋子还是上月才穿上脚的，磨耗太严重了。”

在现场进行跟班盯控的值班干部师德明介绍说：“调车岗位是车务系统最险、最苦、最累的行车岗位之一。一个白班作业长达11个小时，三分之二的时间都在室外调车场来回走动，特别是伏天和寒冬，条件非常艰苦。”

排风摘管全靠臂力，吴东每次都能又快又准地摘开制动软管。“干这活，一定得小心，动作还得麻利，一不小心就被划伤。”吴东的眼神里透露着一股子凌厉。

完成排风作业后，吴东还不放心，认真地进行复检，敲掉一块块石砟，检测每辆车的排风缓解情况，不能有一点余风。从列车的一端走到另一端，他一共排除了3节车辆余风。

行走了一个往返后，吴东依然干劲十足，后背的衣服虽湿透了，但仍奔向另一列到达货车。他笑着说：“每到暑期作业，我们干活时的衣服就没干过，一个班下来，工作服上全是盐。”

正是像吴东这样的“排风侠”付出的辛勤汗水和智慧，才保证了列车的安全运行。