时值三伏，云南丽江正是丹桂飘香的季节，也是这片高原地区的雨季。

丽江至香格里拉铁路建设随着征迁工作的不断推进，施工高潮逐渐形成。担负丽香铁路站前I标施工的中铁二十一局集团三公司丽香铁路项目部，自今年4月开工以来，本着“建设全线优质样板工程”的目标，着力将每一个单项工程都打造成“优质样板工程”。

文笔山一号隧道，全长2256米，受山势影响，设计单口掘进，是全线控制工期的重难点工程。隧道地处玉龙雪山南侧的金沙江大断裂带上，地质构造复杂，围岩稳定性差。多为灰质泥岩、风化岩堆积体、砂岩、角砾土及断层，渗水严重，极易坍塌。施工困难重重，安全风险极大。

隧道进口位于文笔山的半山腰间，施工场地狭窄，周边是保护林区，红线内外的征地都必须经过云南省林业厅审批，否则破坏一棵树木都属于违法行为。因此在开工之初，项目部首先要对担负该隧道施工的架子一队全体员工进行专项“环水保”教育和“森林保护教育”。洞门开工时，必须严格按照审批用地施工，不允许超出线路红线边缘。即使是防排水沟渠的建设，也不能移动红线以外的任何林木，更不允许因山洪造成便道滑坡。由于交通不便，便道开凿困难，职工们只能在划定的便道一侧进行高达十多米的片石浆砌，以保证便道不会因雨季坍塌侵占红线外的林地。

为保证洞口的安全施工，按照设计要求洞顶上方及周边山坡，必须全部进行混凝土搅拌桩和抗滑桩加固处理，以防在洞门开凿时发生坍塌，危及洞门施工安全。但年深日久风化的破碎山岩，加上陡峭的山坡，极易发生危石坠落。为保证加固桩施工安全，项目经理杨广运、架子一队队长王建海及安全员们，不分昼夜轮流坚守在施工阵地上。他们既要监督加固桩的长度是否符合设计规范，更要时刻监视山坡上的危石动向，必要时先处理掉危石，再进行加固桩施工。经过半个多月的努力，洞顶上方的加固桩和抗滑桩施工终于安全顺利的如期完成。

洞门开工后，破碎的地质让项目领导和施工人员都傻眼了：一炮下去，全是严重风化的灰质泥岩，弃渣也都是被爆破震碎了的小土块，几乎谈不上围岩的稳定性。为确保施工中的安全质量，项目部成立了以项目经理杨广运为组长的安全风险管控小组和技术攻关小组。吸纳7名隧道专业工程师和2名安全质量专业工程师，担负起了文笔山一号隧道的安全质量和技术攻关。

根据洞口地质状况，攻关小组讨论后决定：洞口暂时使用挖掘机进行掘进施工，待地质稍微好转后，再行爆破掘进。就这样，挖掘机一直坚持了13米之后，终于露出了相对稳定的山体围岩。在这13米的掘进中，施工人员硬是一榀拱架一榀拱架的支护、喷锚。并在挖掘前进行大量的超前超强三层式大中小管棚注浆支护，为安全掘进搭盖一层坚实的“钢筋混凝土外壳”，从而保证了软弱围岩地段的掘进安全。

进入相对稳定的围岩地段施工后，却又遇到了泥夹石。这种地质，看上去相对灰质泥岩和堆积体要稳定一些，但石头都是独立夹杂在泥层中。挖掘机无法掘进，爆破却又容易造成拱部坍塌。攻关小组经过研究，立即调整施工方案，采用破碎锤对突出掌子面的大石头进行破碎，再行人工挖掘泥土，同时进行钢拱架支立和挂网喷护。虽然进度艰难、缓慢，但确保了施工中的安全质量。经过近一个月的拼争，终于安全顺利的通过了泥夹层地带。

隧道在艰难中掘进126米后，接踵而来的是渗水、溶洞、断层带。用项目经理杨广运的话说：刚出虎口，又进了狼窝。这个渗水严重的断层带，经超前地质探测，沿隧道进洞方向纵深超过15米。为保证施工安全，技术攻关小组迅速拿出了新的施工方案：超前小导管注浆、双层管棚支撑、人工配合挖掘机掘进，每循环控制在60公分左右，加密钢拱架支护和喷护厚度，缩短循环时间。

方案确定之后，职工们迅疾付诸实施，并对掌子面进行喷护封闭，在拱部两侧开凿引水槽，尽量减少围岩含水量，从而减少渗水对围岩的侵蚀。为减少施工人员对断层的恐惧感，项目经理杨广运、常务副经理吴小峰、副经理赵玉清、架子队长王建海及安质部门的同志，轮班带队，他们站在最危险的掌子面，指挥抢险施工，鼓舞员工斗志，稳定人心。并让职工食堂做好饭菜送到掌子面，把开水、方便面搬到掌子面。一拨人干累了，立即换上另一拨。就这样，经过7个昼夜的连续拼抢，他们终于安全通过了渗水严重的断层带。

文笔山一号隧道，不仅注重施工中的安全质量，更注重标准化文明工地建设。走进这个大山深处的隧道，从洞门的精心施作到洞内的安全步距控制，从超前支护到开挖初支，从钢筋网编织到仰拱浇筑，从防水布铺设到二次衬砌施作，从三管四线的布置到排水沟的施工，有条不紊，环环紧扣。洞内外场地异常整洁，施工便道平整干净，各种标识标牌清晰醒目。在昆明铁路局和滇西铁路建设指挥部的多次检查评比中，始终名列前茅。并被树立为全线“示范工程”、“优质样板工程”和“隧道施工标准化文明工地观摩点”，为企业赢得了声誉，为项目创誉滇西打下了坚实基矗(冷韵)