本报记者 刘若欣

记者：实行工资管理新机制以来，我局工资管理情况如何？对我局职工收入有何影响？

向全德：实行工资管理新机制以来，从我局经营结果来看，今年1至6月路局考核利润为负数，按规定工资总额不能增长。由于近年来新线新项目大量投产，路局经总公司批准接收的新进人员较多，路局职工人数将净增长，在工资总额不变的情况下，职工人均工资将负增长，职工收入呈下降趋势。加之今年总公司出台的调整岗位工资和乘务人员生活费补贴增加的支出以及新进人员所需工资刚性增加，都要用当年考核利润取得的增量工资来解决，路局工资来源面临不足。为此，必须全面增收节支，提高经营效益。

记者：面对工资管理的严峻形势，路局采取了哪些措施？

向全德：路局全面修订并公布了《成都铁路局工资总额与经济效益挂钩办法》，出台系列专项考核激励办法来积极应对形势变化。新的工效挂钩办法将各单位工资与生产任务指标紧密挂钩，主要挂钩指标有“运输总收入”、“发售担当车收入”、“卸空车数”、“全程旅客运输量”、“各种运输总重吨公里”、“牵引受电量”、“客车走行千辆公里”、“换算段修辆数”、“管内通过总重吨公里”、“大修清筛公里”、“换轨换岔换算公里”、“换算道岔组数”、“换算皮长公里”、“公寓接待人次”、“生产用房屋维修工作量”、“非运输企业利润目标”等，对不同的挂钩指标设置不同的工资清算单价，按照挂钩指标完成数和单价清算工资；强化了盈亏考核，将各单位盈亏考核比例调整为20%，激励各单位最大限度降低成本支出；增加对非运输企业债权清收考核，对未完成路局下达债权控制目标的单位，按照人均标准相应核减清算工资；新增劳动力质效考核，确保路局劳动用工规范和新线、新项目开通运营等情况所需人员及时组织到位。此外，还陆续出台了《成都铁路局运输组织考核办法》《成都铁路局货运营销激励考核办法》《成都铁路局资产资源经营效益考核办法》等系列考核办法，特别针对强化路局资产资源经营开发和管理，增加了对运输业各单位，以上年其他业务收入（剔除政策性因素）为基数，按照当年其他业务收入超基数部分的5%清算工资的规定，促进了路局经营效益提升。

在当前新形势下，只有主动适应经济新常态，深刻认识企业效益与个人利益的关系，牢固树立“过紧日子”的思想和增收节支全员化、集约化的经营意识，通过增收创效，扭转路局生产经营的困难局面；通过节支降耗，用最小投入换来最大产出；努力实现企业效益提升和职工工资增长“双赢”的目标。