图为车辆起复救援演练现常

本报记者 石宗林 通讯员 马旭

7月15日上午，在清镇市华能焦化厂专用线旁，50名身穿黄马甲、携带各种列车救援工具的职工准备进行一次列车救援演练——这是贵阳车务段举行的列车救援起复演练。

为提高职工的应急处置能力，早在7月初，该段就成立了救援起复演练领导小组，先后三次开会对接了具体流程，包括场地搭建、科目确定、人员分配、相关设备和材料准备等，经过领导小组多次研究和反复讨论，确定了此次演练分“人”字形复轨器起复、吊机起复、装载机起复三个科目进行。

“由于近年来新聘站长多为年轻人，为使他们对救援起复有形象的认识，我们采取以练代训，通过现场观摩学习，使他们尽快掌握应急处置具体流程，在发生此类情况后，知道该做什么、如何做、谁来做，做到心中有数、心中有底。”该段党委书记说。

为了保证演练人员及设备安全，演练领导小组主动与机务、工务、车辆部门沟通对接，取得他们的大力支持，并得到指导。该段还邀请了原贵阳机务段救援车间负责人前来现场指导。

演练刚开始，天就下起了大雨。指挥组成员当即决定按计划进行，并冒雨向在场人员再次讲解演练流程、步骤、卡控关键和人员分组情况。

“安顺车间负责左边、新平坝车间负责右边，先利用复轨器人为脱轨，然后再进行复轨。”安顺站站长李万龙向第一小组成员简单布置。

话音刚落，安顺车间的李万龙、罗举、雷树斌和新平坝车间的李强、唐红勇、彭华权就戴上手套迅速进入角色，将“人”字复轨器按照左“人”右“入”的原则安设在脱轨车厢轮对后方，扭紧螺丝、填实道砟、涂抹机油等规定动作一气呵成。第一小组在大家的期望中，开始了此次演练计划的第一次起复。

随着调车组人员口哨发出的一声长音，脱轨车辆在机车的牵引下开始徐徐前进，但车厢轮对在进入复轨器后又从边缘滑落，第一次起复以失败告终。“这次起复失败的原因一是机车指挥不到位，导致轮对与钢轨的横向距离大于40公分，超出了“人”字复轨器的复轨距离；二是车辆严重老化，长年累月受雨水冲刷，转向架部位生锈严重，一定程度上影响了复轨效果；三是复轨前，“人”字形复轨器机油涂抹过少，大大降低了复轨成功的机率。”大家围在一起，分析第一次起复失败的原因。经过现场指导老师的指导，大家从头再来，这次利用“人”字形复轨器成功完成了脱轨车辆的起复工作。当看到脱轨车辆成功被起复后，站在一旁观摩的干部职工给以热烈掌声。“近年来，贵州新建铁路相继投入使用，演练的目的就是针对新线新站地理位置偏远、交通不便、救援列车无法及时到达的实际情况，如果发生车辆脱轨，车站职工要因地制宜、就地取材，利用现有设备对脱轨车辆进行起复，以降低事故对运输生产的影响。”在雨中指挥救援起复工作的该段段长说，“通过这次接近实战的演练，让干部职工学到东西，在突出应急、突出保障、突出安全的前提下，培养和锻炼一批优秀的中间站站长。”“担任中间站站长也有一段时间了，面对车辆脱轨这一突发事件，只是理论上知道怎么干，但实际操作还需要进一步加强。参加救援起复演练后，感觉学到了‘真功夫’，真是一次学习、终生受用啊!”马场站站长陈蓉贵谈了自己的感受。