“6月份，和谐D2型机车闸瓦更换7台次，平均磨耗较去年同期降低30%。”7月6日，安康机务段技术科科长吴军在安委会上汇报。

该段早在今年4月份，针对和谐型电力机车重载高速运行，闸瓦磨耗快且部分机车车轮表面由圆形渐变为多边形，引发机车震动造成设备故障频发的问题进行技术攻关。他们深入调研发现机车乘务员操纵中闸瓦制动使用随意，缺乏规范操纵和节支降耗意识，尤其是在长大下坡道通过分相绝缘器时，习惯先使用机车闸瓦制动抱闸，再解除动力制动，然后才实施空气制动减压让全列车上闸。高速情况下使用闸瓦制动加剧了磨耗，并且在机车动力制动情况下叠加闸瓦制动极易造成滑行损伤车轮表面，即违反“操规”要求又不利于行车安全。

该段组织安全、运用、技术专业管理干部及乘务技师进行研讨和现场验证，修订了优化操纵标准，要求运行中以动力制动为主，尽量不用或少用闸瓦制动，在解除动力制动时，应保持闸瓦在缓解状态，先空气制动减压，再平缓解除动力制动。同时，他们组织宣传教育，并从6月份开始，通过现场添乘指导、LKJ分析检索等手段大力推行新操纵标准。

经过1个月的机车质量信息跟踪、闸瓦数据采集分析，执行新操纵标准后，机车闸瓦更换周期由原13.5万公里延长至18万公里。

该段段长茹锡勇给大家算了一笔帐：“闸瓦更换周期延长4.5万公里，意味着每台机车每年少更换0.5次，一台车闸瓦成本是6.4万，全段175台和谐型机车一年可节省成本560余万元。”