通讯员 张挺

3月中旬，德昌地区最高气温达到30摄氏度，这样的高温让铁路长轨条经受严峻考验。西昌工务段德昌线路车间管内长轨条锁定轨温仅为10摄氏度，在高温时极易发生胀轨、跑道等问题。针对这些情况，该段德昌车间迅速调整作业计划，集全车间之力，对车间管内新换长轨条进行应力放散，保证线路正常，确保行车安全。

3月22日，天刚亮，德昌线路工区的职工黄国就到了工地，他在德昌线路车间可是一个名人，对机具的使用和保养都非常有心得，大家都尊敬地叫他黄师傅。从3月初车间应力放散施工开始，黄师傅已经两个星期没有休息了，他却没有抱怨：“这说明我的技术一流，没人可以取代。”早上8时“天窗”开始，在钢轨锯切的位置，黄师傅熟练地操作着机具，笨重的切割机在黄师傅的手里如绣花针一样自如。不一会儿，钢轨就被割断，在确认切钢轨的长度与设计长度一致后，满头大汗的黄师傅终于露出了一丝欣慰的笑容。

这里刚切割完毕，另一头就响起了机器的轰鸣声——这是扣件组螺栓机工作的声音。此时，年轻的工长朱郁松眉头紧锁，用对讲机喊道：“各机具操作人员注意机具使用安全，保证每个扣件都要松到。”此次应力放散施工，他负责扣件组。他说：“松扣件这个过程很关键，不能马虎，如果扣件卡住了钢轨，不仅影响放散，也会破坏整个框架结构。”他一边说，一边开始逐个检查扣件的状态，一遍不放心，他又复查了一遍，两遍走下来，朱郁松已经汗流浃背了。他用对讲机告诉施工总负责人刘发明副主任：“扣件组扣件已经全部松好。”这时他紧锁的眉头才稍稍放松了一些。

机器的轰鸣声刚停，一队人马就推着笨重的机具匆匆赶到，带头的是德昌综合工区工长贺俊，他们推的这些机具是撞轨器。在他的指挥下，大家迅速在指定位置装好了机具。只听他一声令下，笨重的撞轨器发出“哐”的撞击声，为了使放散的应力均匀，撞轨这一过程必不可少。他说：“撞轨要注意很多细节，首先要指挥大家一起用力，这样不仅撞轨的效果好，而且也避免了误伤。还有就是要均匀地撞，不能只在一个地方撞。”在撞了十多下后，贺俊在先做好的标志位置查看位移量，在确保与设计值一致后，贺俊又匆匆地带领大家奔赴下一个撞轨点。

太阳已经高高地挂在天空中，此时离“天窗”点结束还有十分钟的时间。当天的应力放散施工只剩下最后一点收尾工作，施工负责人刘发明用对讲机提醒驻站防护员：“正点开通列车！”刚说完，他又将刚放散的线路复查了一遍，发现了零星的几块胶垫位置不正确，他马上用对讲机安排人员来处理。这时职工们才发现他眼里布满了血丝，连续半个月的早出晚归，对任何人来讲都是极大的考验。他对此却并不在意，说得最多的仍然是“安全”和“质量”。“必须服从命令、听从指挥，严格执行作业标准，按时完成各自的任务！”每次发布这道工前命令时，他的语气如同他的神情，斩钉截铁、不容置疑。“这次我们将车间管内新上所有长轨条都进行应力放散，解决了高温天气胀轨的风险。”刘发明说。

这只是德昌车间应力放散施工中普通的一天，在近半个月的时间里，德昌车间全体职工放弃休息，每天战斗在机器声轰鸣的工地，确保钢轨在炙热的阳光下从容应“烤”，保证了行车安全。