本报记者 石宗林

出事故很可怕，但更可怕的是出了事故仍不能有效吸取教训。六盘水车务段知耻而后勇，把事故当成一面镜子，紧紧扭住安全思想观念总开关，从抓职工标准化作业入手，加大作业纪律整顿力度，狠抓干部安全管理责任落实，积极构建严管厚爱、按标作业的浓厚氛围，安全之路不断向前延伸——

“防溜措施不到位扣款1000元，班中打一次手机扣款1000元，以前只是听说他们管得严，没想到会严到这种程度。”这是六盘水车务段组织8名“意见领袖”到邻局车站参观学习后，其中一人发出的感慨。组织职工到邻局车站参观学习，是该段从吸取自身事故教训入手抓职工作业纪律教育而采取的一项措施。

去年，该段马嘎站发生“12·6”事故后，全段迅速理清打好安全翻身仗的思路，确定了“作业全受控、问题彻分析、违章必处理”的安全管理理念，狠抓现场作业纪律整顿，培养职工标准化作业习惯，让安全之路在平稳中悄然起步。

“错误犯得很低级，后果却异常可怕。”

事故回放：2014年12月6日，K1262次列车于10时57分从葡萄箐站开车，马嘎站车站值班员在办理接发列车过程中违反《接发列车作业标准》，未执行电话通话办理闭塞，简化作业程序，将本应开往六盘水方向的K1262次列车错误放入马嘎至曹家湾间南环上行线开往曹家湾方向，K1262次列车于11时7分停在马嘎至曹家湾间南环上行线20公里520米处，构成错办闭塞放错列车一般C9类事故。“这种错误犯得很低级，后果却是异常可怕的。作为一名车站值班员，避免列车放错方向应该是本能，发生这样的事情，说白了就是标准执行不到位造成的。”事故发生后，该段组织现场回访，多名车站值班员作出同样的回答。“这次事故的发生绝对不是偶然的，长期以来，我在执行作业标准方面都是不到位的，特别是在与邻站电话通话办理闭塞方面，可以说几乎都是流于形式。事故发生后，我整个人都懵了，就像是做了个噩梦。我长期在行车岗位上工作，总认为这样的事情发生的可能性很小，因为现在设备的状态还是比较稳定的，但最后它还是发生了，现在后悔肯定已经晚了，来不及了。”“作为主要责任人，段上对我的处理是公正的，我也心服口服。自己犯了错误，被处罚是应该的。但是对于那些受到牵连的领导和同事，我深感愧疚。我已经50多岁了，再过几年就退休了，但他们不一样，他们还有很长的路要走。事已至此，我只能说声抱歉。”“我以前在马嘎站干值班员的时候，每个月的收入基本上都在4000块钱左右，这个月我去查过，只有440块钱的最低生活保障。反差之大是不可想象的，火不掉在自己脚背上是不晓得烫的。”

这是当事人黄燕军在事故后讲的三段话。

“问题发生在现场，根源到底在哪里？”

过去发生事故后，我们经常说，事故在现场，根源在管理。但是，现实又是如何的呢？

摸清家底才能找到打好安全翻身仗的办法。六盘水车务段地处贵州西部，属喀斯特地貌乌蒙山区，平均海拔高度在1800米以上，老锅厂站海拔高度达到2300米。该段管辖沪昆线六枝至且午、内六线梅花山至昭通南、水大支线六盘水至大湾3条线共34个车站，全段目前共有职工1630人，其中有党员505人，占比31％；一线党员415人，占比28％。“我们地处高原，生活工作条件艰苦，干工作过得去就可以了。”该段一名职工说。同时，部分职工认为“弦绷得越紧越容易出事”、“现场有点小违章违纪很正常”。这是“12·6”事故前该段职工的普遍想法。事故发生后，该段党政工团联合发出了《致全段干部职工的一封公开信》，迅速向每一名干部职工讲清形势任务、算清事故损失、摆明工作方向，及时传递出该段“作业全受控、问题彻分析、违章必处理”的安全管理理念和加强安全管理的决心，引导干部职工自觉纠正偏激认识和错误思想，明白“纵容是对职工个人的极端不负责任，是对全段职工集体利益的极大伤害”，切实提高对遵章守纪、按标作业重要性、必要性和紧迫性的认识。

“抓管理不是喊口号，也不是贴标语，抓管理就是要抓作业标准化，管理者要有管理者的执行力，职工要有职工的纪律意识。”在该段负责人罗俊看来，没有规矩不成方圆，这规矩就是作业标准。

标准在铁路上其实不是什么新词，它是一代一代铁路人用血的教训换来的经验总结。因为铁路是一个大联动机，任何一个岗位、一个环节不按章操作都有可能造成车毁人亡的惨剧。

在实际工作中，标准的落实和严格管理密不可分。可一些基层管理者简单地认为严格管理就是“标准要高、盯控要紧、检查要多、处罚要重”，管理方法简单、态度生硬，不注意做职工的思想政治工作，极易引发职工的抵触情绪。准确地说，职工对严格管理本身并无异议，因为“作业标准化是职工最基本的职业道德规范”，而是对怎么严，是否严得正确、严得科学有自己不同的认识和看法而已。 （下转三版）

配图：安全监控调度指挥中心成为该段安全防范的重要关口。