中铁北京铁路局西十高铁(陕西段)韩城沟大桥首孔移动模架顺利浇筑

铁路一线   2024-05-08 20:41:36  0浏览 作者:范依南、姜海舟

陕西商洛讯 5月6日,由西成客专陕西公司建设,中铁北京局承建的西十高铁(陕西段)XSZQ-7标段韩城沟大桥移动模架首孔箱梁顺利浇筑,拉开了韩城沟大桥梁部施工的帷幕,为西十高铁项目大干快上提供了坚实的基础!

韩城沟大桥位于陕西省商洛市秦岭山脉高山中区,地形北高南低,沟谷发育。全桥总长347m,桥址通过地段海拔相对高差约60米,其中桩基110根,承台12个,墩台身共12个。本桥高墩柱较多处于山沟内,墩身结构为双线圆端形实体桥墩和空心桥墩,最高墩高度达到49米。孔跨布置为1-24m简支箱梁+8-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁,11孔梁体全部采用移动模架法施工。采用MZ900S上行自行式移动模架施工,长62.5m,开模宽20.6m,高5.6m,梁面净空1.8m,整机重量约450t。本次浇筑首孔箱梁为24m双线简支梁,设计方量为246.5立方米。

为确保移动模架施工顺利推进,西十高铁XSZQ-7标项目部在西成客专陕西公司的正确领导下,结合施工场地的局限性和秦岭山区天气的多变性,加强现场管理,因地制宜制定专项拼装方案。韩城沟大桥位于秦岭高山中区,连接着天竺山二号隧道和三号隧道,道路蜿蜒崎岖,拼装场地受限。为解决移动模架运输便道急弯坡陡的困难,西十高铁XSZQ-7标段二工区前期投入大量机械设备整修运输便道,利用有限的空间积极拓展作业面,加强安全防护,克服运输过程中急弯陡坡带来的潜在风险。项目部高度重视移动模架施工工作,对作业人员和管理人员进行安全质量技术培训,专人盯控每一道施工工序,确保移动模架施工过程安全可控。

奋斗正当时,建设争朝夕。为确保韩城沟移动模架首孔箱梁顺利浇筑,西十高铁(陕西段)XSZQ-7标段二工区坚持标准化管理,召开专项会议,制定浇筑方案,细化技术交底,落实安全质量责任。施工过程中坚持领导带班制度和网格化管理制度,统筹布局,克服地形不利因素,优化机械配置,确保浇筑过程受控,各项工序有效衔接。自此,西十高铁XSZQ-7标桥梁工区将实现两套移动模架同时施工,缩短了梁部结构建设时间,大大加快了施工进度。

西十高铁建成通车后,西安至十堰将实现1小时内到达,武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时,对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略,推动“一带一路”建设和长江经济带发展,加强关中平原城市群与长江中游城市群联系,带动沿线经济社会发展,完善国家高速铁路网布局具有重要意义。(范依南、姜海舟)

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