陕西商洛讯 5月6日，由西成客专陕西公司建设，中铁北京局承建的西十高铁（陕西段）XSZQ-7标段韩城沟大桥移动模架首孔箱梁顺利浇筑，拉开了韩城沟大桥梁部施工的帷幕，为西十高铁项目大干快上提供了坚实的基础！

韩城沟大桥位于陕西省商洛市秦岭山脉高山中区，地形北高南低，沟谷发育。全桥总长347m，桥址通过地段海拔相对高差约60米，其中桩基110根，承台12个，墩台身共12个。本桥高墩柱较多处于山沟内，墩身结构为双线圆端形实体桥墩和空心桥墩，最高墩高度达到49米。孔跨布置为1-24m简支箱梁+8-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁，11孔梁体全部采用移动模架法施工。采用MZ900S上行自行式移动模架施工，长62.5m，开模宽20.6m，高5.6m，梁面净空1.8m，整机重量约450t。本次浇筑首孔箱梁为24m双线简支梁，设计方量为246.5立方米。

为确保移动模架施工顺利推进，西十高铁XSZQ-7标项目部在西成客专陕西公司的正确领导下，结合施工场地的局限性和秦岭山区天气的多变性，加强现场管理，因地制宜制定专项拼装方案。韩城沟大桥位于秦岭高山中区，连接着天竺山二号隧道和三号隧道，道路蜿蜒崎岖，拼装场地受限。为解决移动模架运输便道急弯坡陡的困难，西十高铁XSZQ-7标段二工区前期投入大量机械设备整修运输便道，利用有限的空间积极拓展作业面，加强安全防护，克服运输过程中急弯陡坡带来的潜在风险。项目部高度重视移动模架施工工作，对作业人员和管理人员进行安全质量技术培训，专人盯控每一道施工工序，确保移动模架施工过程安全可控。

奋斗正当时，建设争朝夕。为确保韩城沟移动模架首孔箱梁顺利浇筑，西十高铁（陕西段）XSZQ-7标段二工区坚持标准化管理，召开专项会议，制定浇筑方案，细化技术交底，落实安全质量责任。施工过程中坚持领导带班制度和网格化管理制度，统筹布局，克服地形不利因素，优化机械配置，确保浇筑过程受控，各项工序有效衔接。自此，西十高铁XSZQ-7标桥梁工区将实现两套移动模架同时施工，缩短了梁部结构建设时间，大大加快了施工进度。

西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，武汉至西安间列车运行时间有望缩短至2.5小时，对贯彻落实中央促进中部地区崛起战略，推动“一带一路”建设和长江经济带发展，加强关中平原城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展，完善国家高速铁路网布局具有重要意义。（范依南、姜海舟）