新年伊始，万象更新，建设一线斗志昂扬、快马加鞭。伴随着隆隆震动声愈加明显，8.8米超大直径复合式TBM盾构机“铁军三号”刀盘冲出薄壁，隧道里回荡着工人的欢呼声——新年“第一战”打赢啦！ 2月25日，重庆轨道交通15号线二期土建18标金山寺站至欢乐谷站TBM区间（以下简称金欢区间）左线顺利贯通。这是该项目的重难点和关键性工程，复工以来，项目抢抓机遇，奋勇争先，实现施工建设“开门红”。
庆祝金欢区间左线顺利贯通 金欢区间左线全长1852.566米，线路纵坡为“V”字坡,以-2.000‰的坡度出金山寺站，以-43.046‰的坡度下坡1190.112m进入线路最低点，再以42.435‰的坡度上坡505.000m，最后以2.000‰的坡度上坡进入欢乐谷站。区间隧道顶部和两侧建筑物密集,区间穿越道路路面以下地下管线众多,主要为自来水、电力、通信及天燃气管道等，区间线路出金山寺站后，下穿、上跨运营地铁6号线。 “我们区间掘进过程中遇到的最大问题，就是下穿、侧穿构建筑物，在如此密集、长距离的建筑物下方掘进，施工难度超大，安全风险极高。”据重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵介绍，金欢区间左线最小埋深为19.5米，下穿、侧穿多栋超高层建筑物、高层建筑物，其中侧穿龙湖云玺小区时，侧穿段区间隧道与建构筑物水平距离约3.2至22.1米，侧穿段隧道整体位于中风化砂岩中，穿越长度约106米。 为解决施工中的疑难问题，在重庆市铁路集团和中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部的组织下，项目多次邀请城市轨道交通建设专家到区间隧道现场踏勘、把脉会诊，有效优化施工设计方案及风险控制措施。在穿越超高层建筑物时采用最保守状态计算方式选配最高等级管片，并增设注浆孔，及时进行管片壁后补充注浆，保证管片壁后填充密实，减少沉降，保证施工质量。为减少刀盘转动切削岩体时产生的振动及噪音对小区居民的影响，在穿越区段距离小区较近时，项目部在全面暂停夜间施工的情况下，积极对白天掘进过程中的参数进行调整，将推力控制在1700～1900吨，扭矩控制在4000～4500纳米，推进速度控制在25-30毫米每分钟等，确保施工产生噪音符合规定要求。
邀请专家“把脉会诊”
根据测量情况调整掘进参数 “地下环境错综复杂，在几十米深的地层掘进，随时都可能出现致命风险，造成毁灭性打击，我们每一步都走得小心翼翼。”项目经理赵建伟说道。在穿过既有线施工阶段，项目根据前期施工经验，遵循“小推力、低转速、少出土”原则，控制掘进参数，确保TBM盾构机连续掘进、快速通过。严格执行“勤纠偏、小纠偏”的原则，每环纠偏量控制在6毫米之内，降低对周围土体的扰动。同时在隧道内安装自动化实时监测装置，进行24小时自动化实时监测，及时反馈测量数据，为掘进参数的选择和调整提供指导，有效提升掘进的稳定性与安全性，提高施工效率。
安装自动化实时监测装置 金欢区间左线的顺利贯通，是该项目以起步即冲刺的状态，打响圆满完成2024年施工任务的第一战，为重庆轨道交通15号线的顺利建成打下了坚实的基础！ 据悉，重庆轨道交通15号线是重庆中心城区首条城轨快线，建成通车后，将承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能，在满足跨组团长距离出行需求，实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间高效转换的同时，进一步加快重庆西部槽谷发展，完善轨道交通线网结构和层次，优化重庆城市功能布局，促进主城都市区一体化高质量发展。 （李红辉张茂林）