4月27日，中铁二十五局深圳地铁16号线一期项目部项目经理刘恒代表建设班组第一次走进人民大会堂，参加2023年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会。他的内心无比“滚烫”，但外表强忍着镇定。

深圳地铁16号线一工区项目团队荣获“全国工人先锋号”，这是一次集体荣誉，彰显了中铁二十五局地铁建设者多年来躬耕深圳、苦心经营、创新实干的奋斗本色。

他们精心打造国内首条非遗再造自动化无人驾驶地铁线——深圳地铁16号线，目前已安全运营4个月。因为传承了客家文化，临近“五一”，还吸引来了不少外地网红打卡。

“现在是风光，回想建设之初，这条线还真没少让人头疼”，其他工区的同事心里清楚，“老刘他们呀，啃的都是硬骨头。”很多人为这个团队点赞。

在整个标段，暗挖最大难度的过街通道，打造最具结构特色的车站，穿越比混凝土还硬的岩层……

“再难也要干好，不能砸了公司在深圳片区的盾构招牌”，刘恒伏常用这句话来勉励自己和建设团队。

深圳是粤港澳大湾区的核心城市之一，快节奏的城市特征也迫使自身成为“轨道上大湾区”的主体单元，这里交通路网格局的变化之快、进步之快令人惊叹，是建设者施以才华的沃土。

没有“金刚钻”怎么揽“瓷器活”？

建设16号线其实是他们在深圳的“二番战”，早在2016年，他们就踏足深圳市场，以“行动快、标准高”著称，荣获了“广东省五一劳动奖状”“深圳市安全生产与文明施工优良工地”。正因为有了前期的深入协作、精细打磨，才练就了这支“作风过硬、技术过硬”的铁军队伍，为高质量建成16号线打下坚实基础！

项目一进场，所有人员立即进入状态，把精细管理贯穿到施工作业的各个环节，规范流程、优化工艺、细化措施，高效衔接人、机、料，迅速打开作业面，井井有条、得心应手、超前推进。但是，随着进度深入，挑战接踵而至。

怕吃苦，别来16号线

在大运中心站主体结构施工中，向下开挖19米深，底板还没开始浇筑，突遇暴雨，溶洞地层被“唤醒”，天上的、地下的、基坑墙壁的水很快积攒起来，现场加设4个泵机抽水。由于水体浑浊、夹杂泥沙，水泵坚持不了太久就要更换。

第一次换泵，没人下水。工人们你看我、我看你，都不敢去。现场负责人高程急了，“扑通”一声跳到水里，由于水深过腰，他只能游泳前进，后面的人一个一个也跟着下水帮忙。

以上率下才能团结一心。“自己做不到，又怎么要求别人”，高程回忆道，“龙城西站雨水箱涵迁改时，我们都是管理人员在前面顶。”

沙袋堆砌的防护坡遇到雨天抵不住松软的沙土，还没等埋管完成就塌方了。作业面太窄，上不了机械，项目管理人员换上工装，混进工人队伍，一锹一锹铲土装袋扛了出去。

暗挖通道还真是“挖”的吗？

地铁进出站的地下通道被叫作“暗挖通道”，通常采用顶管机切削、衬砌、推进，一次成型。但他们这次却不能采用顶管机，因为在上方恰巧有一条次高压燃气管道和暗挖通道呈平行排列，距离仅有6.1米，对施工要求极高，震动或沉降都有可能引起爆炸。

“怎么办？技术问题找总工”，创新工作室的同志们把目光投向刘玉国，他带领小组成员开始严格的技术研讨和方案论证，决定先试试“静爆法”，常规的控制爆破扰动太大。

实践证明方案可行，但是进度太慢，膨胀剂在岩石里的反应时间是8到10小时。连续多日，迟迟打不开作业面，清理下的碎石渣土都是人工搬运，劳心劳力费时。

“不行换工法吧，不能因为这一段暗挖影响了整体工期”，刘玉国格外重视创新，他参建的项目都会总结申报一批专利和工法。

经过分析实验，又相继采取了“液压劈裂”和“二氧化碳爆破”。无论哪一种，都是把岩石慢慢地“挤”裂，轻轻地“摘”下，“大张旗鼓”的活“悄无声音”地干，短短80米的距离，前后整整耗费了10个月，果真是“挖”通的隧道。业主发来贺信表示，一工区建设者为保障全线顺利开通作出了重大贡献。

盾构“这碗饭”，不是想吃就能吃 

都说盾构机吃硬不吃软，“牙口”好，硬了能“嚼碎”，软了反倒“塞牙缝”，但是碰到了真正硬的、强度超过100兆帕的岩层，就需要多镶几颗“牙”了。

穿越“大大区间”时，刚开始每掘进20环就要换刀，一次换10把，不仅影响施工效率，到了岩溶发育区，还要“带压换刀”，对人体有伤害。“这样下去可不行，必须解决频繁换刀的问题。”

盾构队的技术能手们认为，是参数没选好，刀不能太薄也不能太硬，要选择一个平衡点，既要保证刀具破岩能力，又要保证抗冲击能力，经过仔细测算比选，他们对刀具进行改良，终于将换刀间隔控制到了50环。

“上面有建筑物，下面有溶洞，最怕遇到这种”，技术部刘志杰揪心地说，“一旦控制不好，要么地面沉降，要么机头掉下去”。

溶洞区连接流动的地下水，岩层状态不稳定，作业时要确保土压平衡，地面才不会沉降。

有一次，盾构机刚进洞12米，就遇到了溶洞，此时常规掘进方式已无法满足土压平衡，增加了施工风险。他们立即进行超前注浆，由于涌水量过大，只能边向外放水，边向内注浆，这给项目团队又出了难题，“注浆换填”必须严格掌握比例，不然隐患更大。项目领导班子轮班倒，24小时守在“掌子面”，生怕出了一丝纰漏。

下穿，又是一场虚惊

正逢广东“龙舟水”时节，降雨量异常的大，好在盾构下穿在地下20米深处，并不影响施工。偏偏这时，前方传来消息，“立交桥下面陷了个深坑”。

刘恒伏一刻不停跑到现场，“怎么回事？有没有人员受伤？”“没有人受伤，下穿也没有产生沉降，塌陷和咱们没关系”。

刘恒伏一瞬间瘫坐在地上，“还好是虚惊一潮。水务局的同志赶到现场，希望项目部能够帮助抢险。

坚持以人民为中心是项目团队一贯践行的宗旨，他们立即启动应急抢险预案，排查险情，制定解决方案。

原来，因为排水管接口处存在错缝，长期渗漏导致周边土体被冲刷后形成空腔，大雨长时间浸泡，导致了坍塌。当时排水管被淤泥堵塞无法排水，一旁的超市地下一层已产生积水。

为加快抢险进度，项目多方联动，增加人力机械投入现常“我主要是负责送饭，但是吃的人很少，都一心扎在抢险上”，项目办公室人员说，“每次街道遇险情、急事，我们都是第一时间响应，还成立了党建联建工作组，经常一起办活动。”

他们建一项工程，交一方朋友，留一片好名，为树立企业形象，滚动开发市场起到了关键作用。

这次，中铁二十九局深圳地铁16号线一期建设班组荣获的2023年度“全国工人先锋号”，是对建设者团结奋斗的最好诠释。刘恒伏代表班组捧起奖牌，他深知，这不是使命达成，而是新的起点，今后，要以模范身份发挥榜样更大力量！

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者对盾构机开仓换刀

中铁二十五局深圳地铁16号线大运中心站（原大运北站）首幅地连墙浇筑

中铁二十五局集团承建的深圳地铁16号线大运中心站内部图（石岩林 文欣 摄）

列车在中铁二十五局集团等单位承建的深圳地铁16号线行驶 （石岩林 文欣 摄）

中铁二十五局深圳地铁16号线原项目驻地航拍图

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道硬岩段打孔取芯

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道施工

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道施工

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道通过液压设备劈裂施工