“全国工人先锋号”是怎么样炼成 ——记“全国工人先锋号”获得单位、中铁二十五局深圳地铁16号线一期项目部

铁路一线   2023-04-26 22:40:21  0浏览 作者:石岩林

4月27日,中铁二十五局深圳地铁16号线一期项目部项目经理刘恒代表建设班组第一次走进人民大会堂,参加2023年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会。他的内心无比“滚烫”,但外表强忍着镇定。

深圳地铁16号线一工区项目团队荣获“全国工人先锋号”,这是一次集体荣誉,彰显了中铁二十五局地铁建设者多年来躬耕深圳、苦心经营、创新实干的奋斗本色。

他们精心打造国内首条非遗再造自动化无人驾驶地铁线——深圳地铁16号线,目前已安全运营4个月。因为传承了客家文化,临近“五一”,还吸引来了不少外地网红打卡。

“现在是风光,回想建设之初,这条线还真没少让人头疼”,其他工区的同事心里清楚,“老刘他们呀,啃的都是硬骨头。”很多人为这个团队点赞。

在整个标段,暗挖最大难度的过街通道,打造最具结构特色的车站,穿越比混凝土还硬的岩层……

“再难也要干好,不能砸了公司在深圳片区的盾构招牌”,刘恒伏常用这句话来勉励自己和建设团队。

深圳是粤港澳大湾区的核心城市之一,快节奏的城市特征也迫使自身成为“轨道上大湾区”的主体单元,这里交通路网格局的变化之快、进步之快令人惊叹,是建设者施以才华的沃土。

没有“金刚钻”怎么揽“瓷器活”?

建设16号线其实是他们在深圳的“二番战”,早在2016年,他们就踏足深圳市场,以“行动快、标准高”著称,荣获了“广东省五一劳动奖状”“深圳市安全生产与文明施工优良工地”。正因为有了前期的深入协作、精细打磨,才练就了这支“作风过硬、技术过硬”的铁军队伍,为高质量建成16号线打下坚实基础!

项目一进场,所有人员立即进入状态,把精细管理贯穿到施工作业的各个环节,规范流程、优化工艺、细化措施,高效衔接人、机、料,迅速打开作业面,井井有条、得心应手、超前推进。但是,随着进度深入,挑战接踵而至。

怕吃苦,别来16号线

在大运中心站主体结构施工中,向下开挖19米深,底板还没开始浇筑,突遇暴雨,溶洞地层被“唤醒”,天上的、地下的、基坑墙壁的水很快积攒起来,现场加设4个泵机抽水。由于水体浑浊、夹杂泥沙,水泵坚持不了太久就要更换。

第一次换泵,没人下水。工人们你看我、我看你,都不敢去。现场负责人高程急了,“扑通”一声跳到水里,由于水深过腰,他只能游泳前进,后面的人一个一个也跟着下水帮忙。

以上率下才能团结一心。“自己做不到,又怎么要求别人”,高程回忆道,“龙城西站雨水箱涵迁改时,我们都是管理人员在前面顶。”

沙袋堆砌的防护坡遇到雨天抵不住松软的沙土,还没等埋管完成就塌方了。作业面太窄,上不了机械,项目管理人员换上工装,混进工人队伍,一锹一锹铲土装袋扛了出去。

暗挖通道还真是“挖”的吗?

地铁进出站的地下通道被叫作“暗挖通道”,通常采用顶管机切削、衬砌、推进,一次成型。但他们这次却不能采用顶管机,因为在上方恰巧有一条次高压燃气管道和暗挖通道呈平行排列,距离仅有6.1米,对施工要求极高,震动或沉降都有可能引起爆炸。

“怎么办?技术问题找总工”,创新工作室的同志们把目光投向刘玉国,他带领小组成员开始严格的技术研讨和方案论证,决定先试试“静爆法”,常规的控制爆破扰动太大。

实践证明方案可行,但是进度太慢,膨胀剂在岩石里的反应时间是8到10小时。连续多日,迟迟打不开作业面,清理下的碎石渣土都是人工搬运,劳心劳力费时。

“不行换工法吧,不能因为这一段暗挖影响了整体工期”,刘玉国格外重视创新,他参建的项目都会总结申报一批专利和工法。

经过分析实验,又相继采取了“液压劈裂”和“二氧化碳爆破”。无论哪一种,都是把岩石慢慢地“挤”裂,轻轻地“摘”下,“大张旗鼓”的活“悄无声音”地干,短短80米的距离,前后整整耗费了10个月,果真是“挖”通的隧道。业主发来贺信表示,一工区建设者为保障全线顺利开通作出了重大贡献。

盾构“这碗饭”,不是想吃就能吃 

都说盾构机吃硬不吃软,“牙口”好,硬了能“嚼碎”,软了反倒“塞牙缝”,但是碰到了真正硬的、强度超过100兆帕的岩层,就需要多镶几颗“牙”了。

穿越“大大区间”时,刚开始每掘进20环就要换刀,一次换10把,不仅影响施工效率,到了岩溶发育区,还要“带压换刀”,对人体有伤害。“这样下去可不行,必须解决频繁换刀的问题。”

盾构队的技术能手们认为,是参数没选好,刀不能太薄也不能太硬,要选择一个平衡点,既要保证刀具破岩能力,又要保证抗冲击能力,经过仔细测算比选,他们对刀具进行改良,终于将换刀间隔控制到了50环。

“上面有建筑物,下面有溶洞,最怕遇到这种”,技术部刘志杰揪心地说,“一旦控制不好,要么地面沉降,要么机头掉下去”。

溶洞区连接流动的地下水,岩层状态不稳定,作业时要确保土压平衡,地面才不会沉降。

有一次,盾构机刚进洞12米,就遇到了溶洞,此时常规掘进方式已无法满足土压平衡,增加了施工风险。他们立即进行超前注浆,由于涌水量过大,只能边向外放水,边向内注浆,这给项目团队又出了难题,“注浆换填”必须严格掌握比例,不然隐患更大。项目领导班子轮班倒,24小时守在“掌子面”,生怕出了一丝纰漏。

下穿,又是一场虚惊

正逢广东“龙舟水”时节,降雨量异常的大,好在盾构下穿在地下20米深处,并不影响施工。偏偏这时,前方传来消息,“立交桥下面陷了个深坑”。

刘恒伏一刻不停跑到现场,“怎么回事?有没有人员受伤?”“没有人受伤,下穿也没有产生沉降,塌陷和咱们没关系”。

刘恒伏一瞬间瘫坐在地上,“还好是虚惊一潮。水务局的同志赶到现场,希望项目部能够帮助抢险。

坚持以人民为中心是项目团队一贯践行的宗旨,他们立即启动应急抢险预案,排查险情,制定解决方案。

原来,因为排水管接口处存在错缝,长期渗漏导致周边土体被冲刷后形成空腔,大雨长时间浸泡,导致了坍塌。当时排水管被淤泥堵塞无法排水,一旁的超市地下一层已产生积水。

为加快抢险进度,项目多方联动,增加人力机械投入现常“我主要是负责送饭,但是吃的人很少,都一心扎在抢险上”,项目办公室人员说,“每次街道遇险情、急事,我们都是第一时间响应,还成立了党建联建工作组,经常一起办活动。”

他们建一项工程,交一方朋友,留一片好名,为树立企业形象,滚动开发市场起到了关键作用。

这次,中铁二十九局深圳地铁16号线一期建设班组荣获的2023年度“全国工人先锋号”,是对建设者团结奋斗的最好诠释。刘恒伏代表班组捧起奖牌,他深知,这不是使命达成,而是新的起点,今后,要以模范身份发挥榜样更大力量!

截屏2023-04-26 下午10.34.20.png

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者对盾构机开仓换刀



截屏2023-04-26 下午10.34.34.png

中铁二十五局深圳地铁16号线大运中心站(原大运北站)首幅地连墙浇筑



截屏2023-04-26 下午10.34.41.png

中铁二十五局集团承建的深圳地铁16号线大运中心站内部图(石岩林 文欣 摄)



截屏2023-04-26 下午10.34.48.png

列车在中铁二十五局集团等单位承建的深圳地铁16号线行驶 (石岩林 文欣 摄)



截屏2023-04-26 下午10.34.56.png

中铁二十五局深圳地铁16号线原项目驻地航拍图

截屏2023-04-26 下午10.35.13.png

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道硬岩段打孔取芯



截屏2023-04-26 下午10.35.19.png

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道施工



截屏2023-04-26 下午10.35.27.png

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道施工

截屏2023-04-26 下午10.35.34.png

中铁二十五局深圳地铁16号线一工区建设者在暗挖通道通过液压设备劈裂施工

评论
    loading...