“轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，钢轨内侧距为1584mm，符合更换钢轨技术标准。”2月7日15时，安康机务段设备车间副主任黄绪海与安康工务段皂树线路班组梅工长一起对机车轮对受电弓动态检测棚内新更换护轨进行技术验收。

该段在设备日常检修过程中发现，设置在8道的机车轮对受电弓动态检测系统LD探伤子系统左右专用走行轨道，最大磨耗量已达到4.5mm。若该走行轨磨耗超过最大限度，将导致LD探头整列损坏影响机车轮对探伤检测质量。

  为此，为消除轮对受电弓动态检测系统走行护轨安全隐患，杜绝因走行轨道磨耗到限。该段细化制定走行轨更换技术要求和安全生产协议书，通过项目立项、领导决策、签订合同等方式，联系施工单位对两根长7米的走行护轨进行全面更换，并对护轨内侧的LD探头检测模块进行整体更换。为确保按施工进度计划的要求完成并达到技术和质量目标，该段精心编制实施性施工组织方案，组织施工作业人员认真学习施工作业流程，确保熟悉设计要求及施工应达到的技术标准、工艺流程。

  更换走行护轨和LD探头模块后，当轮对通过基本检测单元时，LD探头检测模块能够实时获取原始检测数据，包括车号信息、踏面缺陷探伤波形、外形轮廓曲线。所有原始检测数据被设备间内的“数据采集处理系统”收集并实时处理，得到最终的探伤检测结果，通过光纤网络系统传输到距离检测现场的控制室内，并保存在服务器的数据库内，确保了每日对所有入库电力机车轮对探伤检测质量的准确。