10月14日22时，经过5个昼夜连续施工，中铁二局四公司天津地铁4-3标项目部多措并举、齐心协力，在确保安全的前提下，狠抓施工生产，提前完成党的二十大前最后一项重要施工任务——西赵庄站~延吉道站区间右线盾构下穿南曹铁路，标志着项目部继下穿京津公路桥、永定新河、新引河后，又一次完成下穿重大风险源，成功为党的二十大献礼。

10月10日，北京铁路局集团有限公司天津工务段、维修段、供电段、车务段多方领导与项目部主要管理人员在会议室就工程概况、项目重难点、隐患排查、疫情防控等工作进行了深入交流，因本次下穿施工为二级风险，最终确立了五级风险防控范围，制定了5日内合理掘进59环的施工方案。

项目部接到施工方案后，及时做出安排：一是明确安全管理责任，落实安全生产规章制度，建立值班制度，24小时派专人负责看守。二是大力保障后勤供给，为驻守、驻站人员提供必要的生活条件，营造良好、舒适的工作环境。三是做好疫情防控工作，所有进场人员必须持有24小时内核酸阴性证明，在场人员不得随意进出施工场地，所需生活用品及食品由专人进行派送，实行“一人一码，每送必消”。

此次施工的隧道管片外径6.2米，采用定制的最大开挖直径为6.45米的土压平衡盾构机施工。穿越的高频运营的南曹铁路是南仓至曹庄的联络线，运行速度60km/h，行车密度大，穿越过程中盾构机到铁路的最近距离仅为3.83米，穿越微承压水层粉质粘土夹砂层地段，含水量丰富，整体完整性较差，砂土易液化，加之在400米小半径曲线，属于重大风险，对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降有极高的要求。

为保障盾构机顺利穿越南曹铁路，项目部团队精心组织，统筹安排，多次组织召开专题会，对穿越地质情况、施工风险进行全面排查分析，编制完善施工组织方案和应急预案，进行专家评审，并积极与铁路有关部门协调，充分做好穿越铁路前的准备和保护工作；同时自10月10日施工以来，项目团队结合地层变化实时监测并调整掘进参数，确保整个穿越过程万无一失。

“针对此次重大风险源的穿越，我们在施工现场成立了联合指挥部，实行24小时领导带班值班制度，实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，全面掌握设备状况，及时协调相关问题。”中铁二局项目盾构负责人吴鹏介绍，项目建设团队设置了100米的试验段，正式掘进前进行模拟穿越以及模拟注浆，掌握穿越时、穿越后控制土体沉降所需的每环注浆量、补压浆量以及压注频率等施工数据，不断优化施工参数，为盾构顺利穿越提供数据支持。

经过不懈努力，“津轨6号”盾构机成功穿越南曹铁路，经第三方监测结果显示，地表沉降控制在2.82毫米以内，真正做到了以最快的速度、最小的扰动圆满完成了盾构下穿任务。