6月的肇庆广宁，阵雨冲刷山间，竹林苍翠欲滴，行驶的动车组不时带来一阵轻风。广州南高铁工务段肇庆东高铁路桥车间主任朱海健爬上广宁站附近堑坡坡顶，观察一处略微凹陷呈带状的地面。去年，他们注意到这里有堑坡整体滑动的隐患。经现场多次勘测调研、反复论证设计施工方案后，一场路基病害整治攻坚战打响了。

路堑边坡位于贵广线下行735公里680米至820米左侧。他们按照“减载、截水、强腰、固脚”的原则进行整治。“目前，我们从4个方面进行综合整治，包括坡面的加固防护，侧沟、天沟及平台重建，既要在挡墙前平台设止水帷幕，又要在路堑二级平台处增设15根30米深抗滑桩。”朱海健介绍。

增设抗滑桩是此次施工最重要的环节。该路堑边坡地下水较丰富，地层岩性较差，抗滑桩开挖时有涌水突泥和塌孔风险。他们用人工分节开挖，挖一米立即支护一米，同时根据岩质、出水情况随时调整开挖深度或进行钢花管注浆预加固。

为保障施工期间高铁运营安全，他们联合监测单位开展动态监测，定期观察地下水位及土层位移、路基地段变形情况。同时，他们安排线路车间在每日作业结束后测量线路轨道几何尺寸，每半个月精测一次。

在临时板房墙上，《挖孔桩进度表》详细记录了每根桩每一米进度的完成日期。板房外，在坡度近60度的边坡上，抗滑桩桩孔一字排开，施工人员有的在深处挖孔，有的在绑扎钢筋，工地上搬运泥沙的车辆络绎不绝。

搬运钢筋也是现场的一大难题。施工所用的桩身钢筋总重达280吨，每一根约50公斤，两人抬一根从桥底至三级堑坡坡面上需要15分钟，且高温天气下长时间搬运增加了烫伤的风险。“现在我们自主研发了电力导索，采用以缆绳吊运为主、人工搬运为辅的方式搬运，7分钟就可以吊上去3根，不仅提升了劳动效率，而且保障了作业人员的人身安全。”该车间副主任谢昱贤说。

目前，此项路基病害整治工程施工迅速推进，预计7月中旬完成。

徐 媛 郭 宇 薛贵中