赵钰佩 王士丛

想到京广高铁安全标准示范线京武段按时速350公里高标运营拉通试验时的点点滴滴，郑州高铁基础设施段郑州东电子检测维修队副队长武全刚仍激动不已。

武全刚所在的郑州东电子检测维修队负责中国铁路郑州局集团有限公司管内所有高铁RBC设备的维护管理工作。“RBC”即无线闭塞中心，是基于无线通信的列车控制系统。它能根据列车调度命令、列车位置、运行速度、进路状态等，向管辖区内所有列车发出运行许可和控制信息。高铁RBC设备的运用质量直接关系着高铁的运行速度和安全，是高铁的“最强大脑”和“神经中枢”。

5月10日至22日，在中国国家铁路集团有限公司的统一指挥下，郑州局集团公司联合中国铁路北京、武汉局集团有限公司共同完成了京广高铁京武段高铁RBC设备达标数据换装和信号试验任务。这期间，武全刚带领联锁组、高铁RBC设备维护工区、电测工区的同事们连续进行了8次“天窗”作业。

深夜的郑州东站，熙熙攘攘的候车大厅归于宁静。位于车站一隅的高铁RBC设备工区里，却是一派忙而有序的热闹景象。5月22日0时10分，随着“天窗”命令下达，作业人员有条不紊地进行着软件的插入和试验。虽是凌晨，但武全刚目光炯炯，精神高度集中。在4个小时的“天窗”时间内，武全刚要盯控安全关键点，确保信号数据不出错、信号试验彻底，还要密切观察列车运行状态是否良好，和厂家技术人员一起分析新软件跑完车的数据。“RBC是京广高铁京武段时速提升至350公里的重要一环，试验必须精益求精、丝毫不错。”武全刚说。

在京广高铁安全标准示范线京武段按时速350公里高标运营拉通试验中，他们主要担负高铁RBC设备换装以及高铁RBC6、RBC7、RBC8软件的试验任务。所有向高铁列车发出的运行速度、停发车指令和安全状态等信息都要从这里发出，武全刚感到责任重大。他带领同事们克服疫情带来的诸多困难，吃住在工区，夜以继日，连续作战。

5月22日4时10分，当天的作业顺利完成。这是拉通试验期间最后一个“天窗”。动检车驶过京广高铁的那一刻，武全刚露出欣慰的笑容。

据悉，郑州东电子检测维修队共有11名职工参与拉通试验。他们分工明确，各负其责，确保各项工作高效推进。联锁组进行列车运行控制系统TCC升级软件的仿真试验，确保软件安全、稳定、可靠。高铁RBC设备维护工区负责“RBC”换装任务，在设备厂家技术人员因疫情封控不能到达工区的情况下，工区职工采用视频连线方式，顺利完成试验。电测工区对管内京广高铁541个轨道电路区段正反向小轨电压进行标调和更换主轨封线，保证了信号设备安全稳定。“能和大家一起为京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营保驾护航，我感到无比自豪１武全刚说。