何廷昭 盘栋源 黎忠仁

今年以来，面对国内外疫情形势变化，中国铁路广州局集团有限公司认真学习贯彻习近平总书记重要讲话和对铁路工作的重要指示批示精神，按照中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，聚焦“四保”目标任务，统筹疫情防控与运输组织，打通运输“堵点”，畅通国际物流通道，积极开展货源营销、提升服务质量、开辟多条线路，为服务保障国际产业链供应链稳定、稳住经济大盘作出铁路贡献。

数据见证国际班列运输成绩斐然。1月至5月，广州局集团公司开行中欧班列506列，同比增长48%；特别是4月和5月分别开行中欧班列108列、110列，连续两个月刷新管内中欧班列单月开行纪录。

危中寻机借力破局

今年以来，受国内外疫情形势影响，广州局集团公司管内国际物流货源组织面临前所未有的困难，从去年的“一仓难求”变为“难求一仓”。

破局之道在哪里？广州局集团公司主动与政府部门沟通联系，争取国际运输相关政策支持。今年3月，该局集团公司通过研判梳理，发现管内国际班列运输存在开行组织主体孝弱、散，国家级集结中心有空白，补贴力度偏小等问题，便向广东省人民政府提报《关于广东中欧班列发展存在的问题及建议》，从顶层设计层面推动广东中欧班列进一步扩大规模、提升市场竞争力。5月份，广东境内开行中欧班列73列，同比增加47列、增长181%。

1月6日，湖南省开出首趟中老铁路国际货运列车。为“锁”住当地货源、增加中老铁路国际货运列车运量，广州局集团公司联合怀化国际陆港，向当地政府请求政策支持，确保“湘货湘出”。

5月12日，湖南省政府出台《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》，提出2022年至2026年湖南省级财政每年安排1亿元支持怀化国际陆港项目建设和物流发展，每年单列安排支持怀化国际陆港建设地方政府专项债2亿元。截至5月31日，怀化地区已发运中老铁路国际货运列车货物228车、约4200万吨。

同时，广州局集团公司主动出击，打破“出海”瓶颈。按照建立三级营销体系的要求，该局集团公司因地制宜推行网格化、一体化、板块制、项目制营销。他们细分制造业成品板块，安排专人专班有针对性地开展重点营销；协调中铁集装箱运输有限责任公司、平台公司走访430多家大型企业和品牌物流公司，摸清客户需求，奠定货源基础，向客户宣传铁路新出台的险种，引入多样化保险服务，减少货主担忧。

与路外物流企业优势互补，开展联合营销。此前，受复杂的国际形势影响，国际物流货源发生下滑。广州局集团公司协调平台公司科学定价抢市场，采劝遵循市场规律、分类分线定价、月初锁定货源、调整货物进场模式”的方法，保证存量稳定、增量上涨。

加强营销，提升服务品质。他们利用增值思维拉客源，引导货运营销人员牢固树立市场意识，提升场站和信息通道服务质量，让老客户更满意，带来更多潜在客户。

多线开行稳定发运

地理区位是国际班列规划和开行的现实基础！而科学合理的线路铺画和运输协调，则是国际班列高质量发展的重要保证。2021年，广州局集团公司有国际班列始发站点11个，今年以来又增加2个。

开辟新线路畅通国际物流通道。5月9日，广州局集团公司开行首列“怀化西—越南海防港”海铁联运班列，湖南省首次进入中越国际海铁联运“朋友圈”；5月13日，开行首列“南沙港—成都—莫斯科”海铁联运班列，打通“穗蓉海铁班列+中欧班列（成渝）”亚欧海铁联运新通道；5月18日，开行首列“增城西—满洲里—舒沙雷”国际班列，这是广州东部公铁联运枢纽增城西站经由满洲里口岸开行的首趟中欧班列。

充分利用中欧班列西通道运输能力。3月起，广州局集团公司组织平台公司、生产企业调整班列线路、货物品类等，加大经由霍尔果斯、阿拉山口口岸发运力度。5月份，他们经这两个口岸开行中欧班列60列，同比增加44列，实现了班列稳定开行。

与此同时，广州局集团公司各承运车站全力做好运输组织工作，广开绿色通道，确保稳定发运。

4月下旬，大朗站面临开工困难，广州局集团公司立即启动新建成的广州国际港中心站作为接货站，工作人员加班加点，将下旬需进大朗站广物专用线的38个集装箱安排到广州国际港站进货，再组织开行广州国际港至大朗铁路专用线列车，确保了4月下旬所有中欧班列按时发出。

顶住国际形势和全球疫情影响，广州局集团公司保持满洲里、二连、阿拉山口、霍尔果斯4个出境口岸齐发、5趟图定班列满图开行，新增江门北、广州国际港作为中欧班列始发站，实现了多点发运。同时，他们加强始发枢纽站的规划布局和物流园区周边基础设施的规划建设，进一步形成高效的集疏运体系；拓展国际邮包班列、跨境电商班列和回程班列等多种班列形态，为粤湘两省稳外贸、保供应链畅通作出了积极贡献。

该局集团公司还为各大工厂提供定制化服务。针对华为工厂采用海铁联运运输至蒙古国方向货源，他们首次开通广东直达蒙古国班列；服务粤西地区外贸工厂，定制开通首趟江门北至德国杜伊斯堡直达中欧班列。

联劳协作提升效率

为持续赋能进出口供应链，广州局集团公司强化两端服务能力。

广州东部公铁联运枢纽增城西站是国家级重大建设项目，但该站在规划之初并没有口岸功能。以往中欧班列发运需要先将货物拉到40公里外的新塘港进行海关检查。“一车比现在增加约1500元成本，一列起码多七八万元，成本优势就减弱了。”增城西平台公司的贺经理说。

为提升口岸通关效率，广州局集团公司和平台公司协调地方政府部门在增城西站启用快速通关模式。前后申请、沟通了近1个月，他们利用增城西站既有集装箱作业区建起了40亩的海关监管区。从启动建设直至投入运营，全流程仅用了37个工作日。

该项目使得铁路和海关数据在快速通关模式下形成实时交互，班列在始发地上传数据后，口岸海关就能掌握班列相关信息，对铁路舱单电子数据进行审核、核销并自动放行，实现中欧班列快速、高效通关。“以前往返新塘港，50个集装箱要花费2天时间在路上，如今1个多小时就能完成海关核验，十分高效。”贺经理高兴地说。

在联劳协作上，广州局集团公司建立完善货运部、调度所与站段、中铁集装箱公司之间的信息交流和协调机制；提前收集货源情况、口岸能力以及疫情形势变化，灵活调整班列发运方向，拟定3日滚动发运计划，确保随到随发、能发尽发、应发必发。

针对中欧班列必须使用两用平车、专用平车装车的要求，广州局集团公司加强管内这两种平车的盯控和调整，及时安排各编组区段站、车辆部门选扣合适平车，确保中欧班列装得上、走得快。该局集团公司5月开行中欧班列110列，选扣、集结中欧班列平车5266辆。同时，他们以重点优先、图定优先、能力优先、效益优先的“四优先”为基础，确保满足临时中欧班列开行需求。

从广东省发运的国际班列还面临一个特殊挑战。广东是我国每年遭遇台风影响最严重的省份之一，近期暴雨天气频发，针对卸车易出现积压的情况，广州局集团公司督促各货运站段加强应急卸车处置，采取分卸、及时联系客户尽快出货等方法，疏通卸车堵点。5月以来，广州局集团公司中欧班列组织工作情况良好，未出现积压现象。

中欧班列一路前行，搭载百货，云集千商，送入万家。广州局集团公司稳市尝亮品牌，积极展现铁路作为，助力我国与丝绸之路经济带沿线各国共同繁荣，推动共建“一带一路”高质量发展。