李锡秉 李茁华 刘赵东

作为中国铁路济南局集团有限公司管内唯一的路网型编组站，济西站在保通保畅方面发挥着骨干枢纽作用。面对疫情影响，他们勇担国铁企业政治责任和社会责任，统筹抓好疫情防控和保通保畅工作，不断优化运输组织，挖掘潜能，大力提高运输组织效率，为货运增量和增运增收赋能助力。

按照“站调盯车流、场调盯动态、运行盯平行、值班站长抓协调”的工作思路，济西站始终把管重输送放在运输组织的重中之重，以压缩车站管重中时指标为切入点，每班对管重输送情况进行分析，强化各系统人员的协调配合。

今年4月，这个站克服无调比重降低的困难，抓住货物运输能力充足的有利时机，对管重列车的到达、解体、编组和出发实施全流程发力，加快车站管重周转。

济西站通过提前预铺线路，组织到达场作业人员提前出务看车，在密集到达线路紧张时，安排有大钩车组的管重列车接入直通场，分部解体，确保管重列车接得进来；加强现场作业组织，避免接发列车和调车进路交叉干扰，不间断解体列车，全力压缩非生产时间，推动管重列车快速解体；加强交接班时段的看车开车组织，优先编组早出发的管重列车，将无调中转管重列车接入直通场，确保50分钟开车，把好管重列车开车关。

针对JSQ型管重车辆较多的实际，济西站研究制定JSQ型车辆溜放作业方法和安全措施，将JSQ型车辆直接经驼峰溜放解体，释放调车机能力，每趟作业时间压缩25分钟以上，在保证安全的同时提高了解体效率。据统计，4月份，济西站办理管重车辆8931辆（含管内配空701辆），同比增加2926辆，增幅达48.7%，以货补客效益明显，实现了二季度管重输送的“开门红”。

提高货运列车计划兑现率是实现高效运输组织的核心所在。针对货运列车计划兑现率相对较低的问题，济西站通过现场作业写实调研，精准查找出9类制约阶段计划兑现率的突出问题，并根据站区实际作业情况，拉清单、列条目，分门别类地制定解决措施。结合技术站能力查定，他们对各环节作业时间标准进行查定公布，并组织计划系统人员进行学习，让计划系统人员在编制阶段计划时有标可依、有章可循，提高阶段计划出发时间的精准度，为阶段计划兑现率提升把好源头关。

针对机车站停时间长的问题，济西站用好奖励约束手段，将每班在站停留时间最长的两台机车纳入车站交班会进行典型分析；对有效压缩机车站停时间的干部职工给予奖励，以此调动作业人员精准叫班、主动调整的积极性。

与此同时，济西站发挥站区联劳协作优势，与济南西机务段、济南西车辆段协调配合，提高阶段计划兑现率。他们优化作业流程，保证机车正点出库；完善作业场人员配备，实现作业流程的无缝衔接；发挥合署办公优势，组织站换继乘，降低机车出入库作业及进路交叉影响，缩短机车在站停留时间。

一项项措施有效落实，一个个运输节点快速打通。济西站机车在站平均停留时间由69.6分钟降至49.5分钟，降幅达28.9%；30分钟内开行列车由52列增至714列，阶段计划兑现率得到大幅提升。

2021年，济西站“1+e”高质量货物列车服务队被命名为济南局集团公司党内优质品牌。今年一季度，铁路货运量持续上升，济南局集团公司管内各站运输组织压力增加，兖石线、新兖线等区段能力超负荷运转。了解到这一情况，“1+e”高质量货物列车服务队立即行动起来，他们根据车流和兖石线沿途各站的实际情况，在原有12种高质量列车编组方案的基础上，进一步精细完善编组方案，通过预铺计划、优化线路运用、加快车辆周转，提前预组高质量车流、留足车辆，大力组织兖石线、新兖线一站直达和两站成组列车，有效缓解了兖石线、新兖线沿线各站的压力。

经过不懈努力、攻坚克难，兖石线沿途各站的中途编解作业大幅减少，到达时间整体压缩了30%以上，大大释放了沿途各站的装卸能力，为确保运输畅通、推动增运增收提供了有力保障。