樊康屹 闫虹丽

杨玉峰是名“铁四代”，从祖辈手中接过机务人的“接力棒”后，加速度跑出了属于自己的一片天。

今年32岁的杨玉峰是中国铁路太原局集团有限公司太原机务段的一名动车组司机。从曾祖父检修机车、爷爷驾驶内燃机车到父亲驾驶电力机车，再到杨玉峰自己驾驶动车组，杨家人与铁路结下了不解之缘，是名副其实的机务“杨家将”。

2013年，怀着铁路梦想的杨玉峰成了一名列车员。“列车员也不错，好好干１他从祖父的鼓励中听出了一丝遗憾。“我能感受到爷爷、父亲身为‘杨大车’的自豪。”杨玉峰暗下决心，“我也要当‘大车’。”

随着铁路高质量发展，太原局集团公司客货运量迅猛增长，急需大量年轻有为的机车乘务员。随后，太原局集团公司在全局集团公司范围内选拔机车乘务员。得知信息的杨玉峰兴奋不已，第一时间报了名，并顺利通过考试。

正式到太原机务段报到的那天，全家人为杨玉峰祝贺。爷爷语重心长地说：“你现在只是一名学习司机。要想成为一名真正的‘大车’，要学的东西有很多，最重要的一条是要能吃苦肯钻研。”

心愿的实现、爷爷的鼓励让杨玉峰在成长为一名合格“大车”的路上动力十足。为了尽快掌握机车驾驶技术，杨玉峰废寝忘食，虚心请教，勤学苦练。“别把身体熬坏了。”爷爷心疼地说。可杨玉峰却笑笑说：“我年轻，底子好，少睡点没啥。”

并不是每个学习司机最终都能成为一名合格的“大车”，成长的路上必须付出更多努力。日日精进、迎难而上的杨玉峰凭借不服输的性格、精益求精的态度攻克着前进道路上一个又一个难关。2016年，他成为同批26人中第一个独立顶岗的司机。

正式成为客车司机的那一天，父亲杨子华郑重地将“传家宝”——一块表盘斑驳发黄、指针不再走动的老怀表交到了杨玉峰手中。

这块表是杨玉峰的爷爷杨庆堂考上司机时单位统一配发的。爷爷始终对这块怀表珍而重之、悉心保管，并在杨子华考上司机后将其传给了儿子。

杨玉峰知道，从爷爷、父亲手中传下来的不仅仅是块旧怀表，更是机务人“安全正点，平稳精准”的职业精神。这块旧怀表时刻提醒自己要守护好每一趟车安全正点。

机车乘务员要对时间有精准的掌控力，心算时间、速度、距离等数据是一项基本功。见识过杨玉峰闭眼精确默数60秒绝活的同事说：“杨玉峰的脑袋里也有块自带秒针的表。”

“传家宝”让杨玉峰对时间有了深刻理解和具体管理。杨玉峰说，在从事机车乘务员之前，他的时间颗粒度最多精确到小时，但旅客列车运行是以分钟为单位，落实到具体的机车操纵，就要精确到秒。一个环节不精准，就会累积一系列后续反应，导致列车晚点。

机务人的时间概念对杨玉峰的生活也产生着深刻影响。当他把“安全正点，平稳精准”作为职业基点时，生活时间也会因此改变。为了保证出乘提前20分钟到岗，从家到派班室的每一个环节、具体时间，他都做出了精准的测算规划。他说，只有永远走在时间的前面，才能不耽误事。

凭借孜孜以求的学习态度和对驾驶技术的不断追求，2018年12月，杨玉峰成功竞聘为指导司机。

随着我国高铁的快速发展，杨玉峰所在的太原机务段承担了更多的高铁动车组值乘任务，需要更多的动车组司机。面对铁路事业的需要，杨玉峰开始了自己职业生涯的“二次创业”。

相对于普速列车，动车组司机的选拔更为严格。除了身体素质条件外，理论考试、面试、心理素质测试和实操等考核都是必须闯过的关卡。在紧张繁忙的工作之余，杨玉峰见缝插针，挤出时间来啃书本、背题库、练操纵，不断提升自己的能力。

2020年底，郑太高铁正式开通，已经顺利取得高铁驾驶证的杨玉峰承担起了首发司机的重任。爷爷杨庆堂和父亲杨子华也特地赶来乘坐了这趟列车。

回忆起郑太高铁开通首日时的场景，杨玉峰脸上仍难掩自豪：“从时速三四十公里的蒸汽机车，到现在时速250公里、350公里的动车组，我们一家就是祖国日新月异发展的见证。”

“作为动车组司机，必须保证安全万无一失。”杨玉峰用爱岗敬业的行动、积极进取的态度、脚踏实地的拼搏，诠释了新时代铁路青年的责任和使命。