周道刚 杨精铨 张 霖

“起飞时注意周围环境和飞行高度，飞高一点把周围的山都看一下，重点是前面这个山头……”5月23日，在中国铁路西安局集团有限公司管内的襄渝铁路大巴山隧道入口处，安康工务段职工利用无人机检查山体，在现场跟班的该段桥路技术科专职刘桂坤再三叮嘱。

位于秦巴山区的安康工务段担负着襄渝、西康铁路1479.59公里线路等设备的养护维修任务，其中桥隧设备占比达74.99%，管内线路跨河穿山、桥隧相连，地质条件异常复杂。特殊的地理环境让该段的防洪工作面临诸多考验。

风雨来袭，稳字当头。该段结合山区铁路特点，坚持在“防”和“治”上下功夫，全力筑牢防洪安全防线。他们开展汛前防洪大检查，定人定量逐区段、逐山头、逐设备拉网式排查；成立无人机航拍组和山体隐患排查组，采取无人机三维建模、奥维地图建档、拉网式排查补强等方式排查隐患；坚持“全段一个库、全年一张表”，对862处防洪隐患实施分层分级管理。

“以前防洪检查，需要上山下河、爬高下低，到区间巡查也全靠一双脚，一天走上10多公里那是常有的事。如果碰上下雨天，巡查一次不是一身泥就是一身水。”该段巴山桥隧车间检查工区工长王糠说，现在有了无人机、奥维地图等高科技，不仅降低了工作强度，防洪安全也更加有保障。

防洪重在治本。该段总结历年防洪工作得失，在修订完善防洪工作标准、工作措施及抢险预案基础上，科学调整三级雨量警戒值，根据管内襄渝东线历年工程整治情况，上调出巡雨量警戒值2毫米至5毫米；对动集动力车运行区段限速、封锁警戒基准值下调2毫米至4毫米，对解除限速、封锁警戒雨量值下调1毫米至3毫米；实行“早限、早封、晚解除”，降低动车组列车和客车运行安全风险。

4月26日，陕西南部迎来入汛后首场强降雨。该段安全生产指挥中心视频分析员罗珊在调阅各线防洪视频监控时，发现襄渝线上行267公里230米处右侧堑坡有土体轻微开裂，虽然视频监控画面上只有黄豆大的一个圈，但凭着丰富的经验和认真负责的态度，罗珊迅速对此处进行放大、定位，每隔10分钟循环重点监控，牢牢盯住地质灾害多发区段动态。

当日下午，罗珊发现监控画面上出现碎石滚落，虽然没有直接影响行车，但为防止出现溜坍险情，她立即通知现常接到防洪布控命令后，该段大坳站区的网格长陈红庆迅速带领旬阳桥隧养修工区的4名网格员前往包保点，在雨中对沿途线桥设备进行检查，及时消除防洪安全隐患。

精准识别隐患是防洪工作的关键。该段将管内防洪重点区段划分为269个网格单元，按照“全员参与、责任到人”的原则，将检查、监护、巡查、看守等防洪职责压实到921个指定的网格员，强化培训教育，优化应急处置流程，要求网格员发现险情后第一时间通知车站拦停列车、封锁区间。

路地联防在防洪工作中发挥着重要作用，该段建立联劳协防机制，储备人员1150人，储备大型机械28台；与气象、水利、国土资源部门保持沟通、信息共享；在防洪重点地段、路外安全隐患处所刷写应急报险电话，安设报警标志牌；不定期开展防洪应急演练，确保发生危及行车安全险情时能及时发现、快速抢通。

“天上有无人机巡查，地上有网格化管理，空中有卫星云图……”该段桥路技术科科长刘德华指着电脑屏幕介绍，他们与气象部门合作，实时关注卫星云图动态，精准预测每个区间的雨情、水情动态，“一旦发生雨情，雨量监测系统能实时显示降雨量，颜色越深代表降雨量越大，每小时降雨量超过一定值，系统会自动预警，从而提醒列车降速运行，确保行车安全。”