李港兴 林祥云 吴明海

在衡柳线5个客运站进行岗位调整设置，客运职工总数由212人缩减至151人；在湘桂线6个中间站进行班制改革，班次由4班变为3班，节省人员投入10人；全段劳动生产率提高16.5%，增幅在中国铁路南宁局集团有限公司车务系统排名第二；安全生产天数在该局集团公司车务系统排名第一。

这是2021年桂林车务段交出的工作成绩单——一方面是劳动用工组织的优化调整，另一方面是工作效率和安全管理水平的稳步提升。一降一升的背后，是该段持续深化干部人事、劳动用工、收入分配三项制度改革，挖掘人力资源潜能，提高生产效率的结果。

凝心聚力，直面改革“深水区”

桂林车务段管辖着衡柳线、湘桂线沿线46个车站。近年来，随着铁路快速发展，该段人力资源分布不均等生产组织问题愈发突出，一定程度上制约了企业高质量发展。2021年以来，该段持续深化三项制度改革，为该段发展带来了机遇。

改革，怎么改？该段以三项制度改革为重点，利用职工大会、月度工作会等时机，组织干部职工深入学习相关文件精神，在企业微信、宣传橱窗等平台开设专栏，开展学习讨论，使干部职工深刻理解改革的内容、意义及目的。

队伍，如何稳？该段紧盯劳动力调剂、轮岗竞争、收入分配等关键环节，有针对性地开展思想调查和谈心活动；组织班子成员深入一线班组开展调研、宣讲；遴选10名理论骨干组成宣讲团，引导干部职工全身心投入到改革中。

重点，怎样抓？该段按照“一人一事”原则，梳理出重点人员和关键岗位名单，同步建立段、党总支、车站三级联络员队伍，由段党委书记、党总支书记、站长共计53人担任思想政治工作联络员，以职工反映的问题和诉求为重点，每月组织分析评估，建立包保关系，开展思想引导和心理疏导，确保职工队伍思想稳定。

思想认识的统一、队伍合力的凝聚，为全面深化三项制度改革奠定了基础！

破题突围，啃下人员组织“硬骨头”

“过去，我和行车设备打交道；现在，我和旅客打交道。两个工作岗位我都很喜欢。”今年29岁的唐巍巍说。他原是该段波寨站的一名车站值班员，去年响应改革号召来到南宁客运段，如今在领导同事的帮助下，很快适应了列车值乘工作。在推进三项制度改革进程中，许多职工和唐巍巍一样，接受新挑战，走上新岗位，得到了历练和成长。

该段按照“因事定岗，因岗定编”的原则，精心制订劳动力调剂方案，鼓励岗位匹配度较高的客运职工调动或调剂至缺员单位；由班子成员带队进车站、入岗点，开展调研及宣讲，讲清改革形势，讲明职工利益保障，消除职工疑虑，凝聚思想共识。

为优化人力资源配置，该段对行车和客运岗位定员进行重新核定，根据职工个人综合考评结果择优上岗；每月按工作质量、出勤率对上岗人员和轮岗人员进行积分制考核，营造比学赶超的工作氛围；同时选拔工作表现优秀、一岗多能型的职工作为机动人员，拓宽人才培养渠道。为提高劳动生产率、解决结构性缺员问题，该段逐站对每个岗位的工作量和作业方式进行调研，妥善对职工进行跨工种、跨车站调剂，实施岗位撤并和集约化管理。

生产组织的优化调整、人力资源的精准配置，有效解决了冗员多、效率低及关键岗位人员吃紧等问题，助推全段工作提质增效。

释放潜能，用好绩效考核“指挥棒”

“新岗位，既是新机遇又是新挑战。虽然工作更忙碌了，但是我会立足本职，牢牢守住安全底线。”今年，原是全州站副站长的“90后”青工蒋宗豪通过参加干部竞聘，被聘任为段安全科助理工程师。2021年以来，类似这样的推优活动，该段已开展了2次，提拔和任用大学毕业生至管理岗位10人次。

秉持“多劳多得、优劳优酬、能上能下”的原则，该段用好绩效考核“指挥棒”，健全考核评价体系，完善岗位履职考核办法，激发干部职工的干事热情。

打破“大锅饭”，干多干少不一样。该段充分发挥绩效分配激励作用，实施收入分配差异化管理，加大收入分配向关键岗位、核心岗位、生产一线岗位的倾斜力度，形成“岗位靠能力、收入靠贡献”的分配导向。

畅通“晋升路”，干好干坏有区别。该段用好专业技术职务晋升渠道，推选工作努力、表现优秀、贡献突出的职工，让一线有能力、德行好、干实事的职工有盼头、得重用，职工工作和学习的积极性空前高涨。

抓装牛鼻子”，干部作风更扎实。该段建立《桂林车务段管理人员履职考评办法》，覆盖安全管理、党建、综合能力、民主测评等内容，采用积分制管理，把管理人员履职情况与本人收入、年度考核挂钩，督促管理人员履职尽责。

通过改革，该段解决了劳力设置不均、劳动效率低等突出问题，释放了干部职工履职尽责、干事创业的热情与动力，为铁路高质量发展注入新活力。