“这里有个7毫米的三角坑……” 5月10日14时30分，在“天窗”作业中，侯马北工务段曲沃线路车间一维修工队青年班长许亮拿着尺子在钢轨上量量画画，嘴里小声念叨。

针对目前气温回升、昼夜温差大，造成钢轨热胀冷缩、设备不稳定的实际，侯马北工务段全力组织开展设备病害整治工作。许亮有一双“火眼金睛”，总能在复杂的轨检车波形图中发现即将到达临界值的报警信息。他所说的“三角坑”，是引起轮轨作用力变化、影响行车平稳性的主要原因。

每个月轨检车检测一完成，许亮就着急查看波形图。虽然仪器也会检测出病害，但由于无法区别岔区、桥梁等具体位置，只能判定病害类型和数值，所以他总是将波形图打印出来，自己研究。“天窗”作业前，他已通过观察，并与上月的波形图进行对比，记录了3处可能出现三角坑病害的地段。

15时许，在南同蒲线下行664公里100米处，许亮在钢轨接头附近又发现一处5毫米的三角坑。8毫米以内，都在容许偏差范围内。但在许亮眼里，5毫米已是较大值。

许亮拿起道尺和小锤，对前后区段线路的轨枕扣件进行检查，对出现松动的扣件及时进行紧固，并判断这肯定不是病害的主要原因。他在线路上走走停停，很快又发现轨底石砟已有泛白迹象，急需捣固处理。

这个问题暂时无法解决，许亮赶紧收拾工具，前往下一个病害点……

“主任，这处三角坑在钢轨接头处，线路需要捣固，要抓紧处理。”作业一结束，许亮即刻向车间主任汇报。

“几毫米的变化，旅客在车上就会感到‘咯噔’一下，我们必须杜绝这种问题。”许亮经常这样告诫身边的青工们。

范旭辉 卫哲宇