5月5日上午11时17分，中铁七局福州滨海快线项目东门站主体基坑顺利开挖，这是该项目继4月29日闽南区间盾构机顺利始发后又一重要节点。

东门站为地下三层岛式车站，总长约186.2米，车站埋深约27.3米，端头井宽31.9米，顶板覆土3.0至4.1米，主体采用半盖挖法施工，共设有2组风亭、3个出入口，与地铁4号线形成通道换乘，是全线唯一一座石方开挖车站，开挖土石方14万立方米，其中石方3万立方米。

该站沿福州市主干道六一路布设，交通繁忙，路况复杂，交通疏解压力大，期间经多次导改，设备、人员反复进出常车站复杂地质条件、距晋安河河岸较近等都对超长、深基坑稳定性影响较大，施工安全风险高。同时，半铺盖明挖顺做法施工支撑体系复杂，基坑内作业面和支撑间距小，坑内施工难度大。基坑内地质复杂，岩层为微风化花岗岩，强度较高，施工难度大，耗时多，投入高，噪音大。

中铁七局福州滨海快线项目部自进场以来，严把安全关口，通过应用视频监控、BIM模拟、多形式安全教育等，确保施工安全；主体施工超前考虑，提前部署，使各工序紧密衔接，保障了结构体系的稳定性；石方开挖采用盘锯切割、绳锯拖底的施工工艺，提高了施工工效；开挖基坑加装隔音棚降低了石方开挖噪音，多种措施的有效使用使得项目一次性通过车站深基坑开挖条件验收，并顺利开挖。至此，该项目三个作业点（东门站、闽都站、闽南区间）已全面掀起施工大干高潮，正全力朝着冲击年度产值目标迈进。