关拥军

初夏时节，戈壁深处，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内部分线路防沙治沙工作全面铺开，一场防沙治沙战役在边疆铁路打响。

新疆维吾尔自治区地域辽阔，戈壁、沙漠区域居多。乌鲁木齐局集团公司管内线路自然条件艰苦，加之线路防沙工作逐年增加，确保风沙区段行车安全显得尤为重要。

持续防沙治沙，铁路义不容辞。今年，乌鲁木齐局集团公司防沙治沙工作依然面临很大的挑战。增高立式沙障、高立式抑风阻沙板……针对不同的铁路线，他们“对症下药”，进行专项整治。

在防沙治沙过程中，乌鲁木齐局集团公司紧盯天气变化，做好预报预警、应急处置，及时清理线路积沙。他们还积极与地方气象部门联系，做好巡查添乘及应急处置准备工作，确保行车安全。

即将开通运营的和若铁路是一条典型的沙漠铁路，它沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘建设。和若铁路建设初期，乌鲁木齐局集团公司就把绿化工程作为头等大事来抓，根据沙漠特殊的地理环境因地制宜采用建设风沙桥、工程防沙与植物防沙相结合等方式来防沙治沙。

建设风沙桥就是在沙漠里修建大桥，让风沙从桥下穿过，确保列车在桥上安全行驶。

工程防沙则是栽种大面积草方格，预防沙子掩埋线路，将沙害影响降到最低。

植物防沙是在沙漠里种植植物，技术难度大、挑战性较高。

如今，和若铁路已进入开通运营前的最后阶段，绿化专家已经提前介入，掌握线路沙害情况，提出合理化建议。

哈罗铁路是乌鲁木齐局集团公司管内沙害较严重的铁路，这里常年干旱、少雨、沙尘大，自然环境恶劣。这里每年3月至11月是风季，风力最大时达到12级，大风刮起戈壁表层的细沙，经常掩埋线路设备，治沙难度大。

姜有成是哈密工务段花园子线桥巡养车间技术员，在哈罗铁路沙害严重的地段工作了9年，也是扎根哈罗铁路、参与治沙时间最长的铁路人之一。

“我们随时做好准备，在车里常备铁锨和麻袋，绝不能让沙子影响行车安全。根据不同地段的设备状况、不同风向、不同沙尘量等，大家研究制订了差异化的防沙治沙管理方案，运用生态合金防风固沙系统，降低沙害对线路设备的影响。”姜有成说。

为了防沙治沙、保证大动脉的畅通，姜有成所在的车间组成防沙治沙护路队伍，常年值守在哈罗铁路上。每遇大风天气，职工迅速赶到现场，清理积沙地段，并用枕木在易积沙地段设立挡沙墙。

得益于持续防沙治沙以及生物固沙、工程防沙手段的结合运用，乌鲁木齐局集团公司防沙治沙工作持续深入推进，不仅维护了铁路运输秩序，而且畅通了铁路交通干线，为保障沙漠地区铁路运输安全、服务新疆经济社会发展作出了积极贡献。