徐章位 谢宜燃

5月5日8时许，曲靖站二货场机械轰鸣，3车锌精矿卸车作业完成后，10辆空车迅速对位抢装钢材，现场一片繁忙。

“陈部长您放心，这批钢材一定能准时发货１8时15分，在现场卡控装运过程的曲靖车务段营销部杨亚伟指着面前正在装运的钢材，信心满满地对云南扬钢冶金科技有限责任公司物流部长陈和平说。

“有您这句话，我就放心了１陈和平露出满意的笑容。自3月22日第一批钢材成功试发后，云南扬钢公司就决定与铁路合作，改变他们多年来公路运输的方式。

2021年6月，杨亚伟在曲靖市周边的物流公司走访寻找货源时得知，云南扬钢公司收购曲靖越钢复产后，钢坯、带钢是通过公路运输至广东、广西地区销售，每月运输量达6000吨左右。由于该公司多年来一直采用汽车运输，对公路物流网络非常熟悉，杨亚伟每次登门营销都“无功而返”。

“今年，受疫情和油价上调的影响，云南扬钢公司通过公路发往广东、广西方向的钢材运输受到限制。”敏锐的杨亚伟“嗅”到了机会，立即与3名营销专员组成小分队赶赴云南扬钢公司开展营销攻关，上门了解他们的生产、销售、运输情况，宣传铁路运输政策和运输优势。

“走公路运输方便，我们没考虑过走铁路。”杨亚伟再次登门，陈和平仍然没改变主意。

“服务就是最好的营销。”杨亚伟带领营销小分队对钢材发运量、“公转铁”运输成本等进行了反复协商测算，为该公司量身定制运输方案，积极申请整车钢材“一口价”项目，争取运价下涪低于公路运费，同时提供到站货场短驳接卸等服务，让客户真正享受到“门到门”一站式服务。

“如果能解决到站短驳，价钱又实惠，可以先走一个月试试１摆在眼前的实惠和便利让陈和平眼前一亮。

项目确定后，该段第一时间组织货运骨干召开专题会议，制订货运装载方案、细化应急处置流程，主动为客户创造良好的运输条件。同时，他们加强现场运转、货运、装卸等部门的联劳协作，提升运输组织效率，优化作业流程，做到随到随运。

“在试装中，我们发现原本的到站佛山东站实行停限装，到站后接卸困难。”发货没问题了，卸车又给杨亚伟出了一道难题。

眼看好不容易拉来的客户就要流失，杨亚伟连夜带领营销小分队研究方案，通过反复测算运费、对比物流成本，最终拿出了一个“曲线救运”的法子，选择邻近接卸能力强的车站为卸车地，再短驳运输至目的地，对比公路运输物流成本还是大大降低了。营销小分队还广泛收集卸车区域有钢材需要的企业，帮助该公司扩宽销路，新增了到贵港、成都、丹灶、三眼桥等地的销售渠道，钢材发运量也由原来的每月6000吨增加至每月1.1万吨。

“走铁路运输不仅方便、安全、省时，铁路还帮我们扩宽销路，服务好到家了１陈和平激动地说，“和你们合作不仅省钱，而且还能多赚钱，这样的好事我们怎么可能错过１

该公司自4月25日正式从曲靖站发运钢材以来，截至5月9日共发运173车、9952吨。