周道刚 李永昌

近日，中国铁路西安局集团有限公司陕西国铁物流有限责任公司西安国际港站钢材物流中心，宽敞的仓储场地井井有条，各种型号的钢材整齐码放，满载钢材的列车陆续到达，装有钢材的汽车有序驶出……高大的龙门吊旁，铁路工作人员正在和企业负责人交谈，沟通下一阶段的运输计划。

近年来，西安国际港站钢材物流中心延伸铁路物流服务链条，优化“卸储运”一体化服务，通过筑巢引凤实现了年货物吞吐量连创新高、经营收入成倍增长。截至5月5日，该物流中心今年累计完成货物吞吐量161.89万吨，同比增长14.2%。

西安国际港站钢材物流中心是中国国家铁路集团有限公司联合陕西盛西安市共同建设的全国性一级钢材物流基地，是“一带一路”物流运营服务的重要枢纽。该物流中心地处西安国际港务区，毗邻西安铁路集装箱中心站，30公里范围内覆盖整个西安市区和咸阳机场，周边环绕西安经济技术开发区和四大重点工业园区，5分钟车程即可进入西安高速公路网。

为满足客户全天候货运需求，西安国际港站钢材物流中心将仓储管理作为企业控制成本、提高经营效益的重要环节。他们对西安国际港铁路物流基地园区仓储场地进行立体式、模块化货区设计，设置两条坐标、四个象限，合理安排仓库布局。两条横纵坐标轴分别为货物类别坐标轴和货物归属权坐标轴；两条坐标轴划分的四个象限分别为相同归属权的相同类别货物、相同归属权的不同类别货物、不同归属权的不同类别货物、不同归属权的相同类别货物，四个象限分别以集中式、垂直式、散点式、平行式堆码。

“拿线材来说，列车到达后，一辆车就装有30件线材，且规格型号不一样，有6毫米、8毫米、10毫米，肉眼很难区分，加上场地大、货物多，如果不细致管理很可能会出现差错。”陕西国铁物流公司负责人郭勇说，“我们运用模块管理，实现了高效堆码，从源头上破解了仓储难题，为货物快出快进提供了有力保障。”

随着仓储需求增大，为适应高效管理形势，西安国际港站钢材物流中心积极研发信息化平台，将不同客户的钢材钢号、重量、货区位置等信息逐项录入系统；完善仓储标识，设置货主名牌，悬挂货物类别标签，对库存进行日清月结、定期盘存，实现货物收、发、管、盘各环节精细化管理。

经过长期市场化运作，西安国际港站钢材物流中心已经与陕西钢铁集团有限公司西安分公司、内蒙古包钢钢联股份有限公司西安销售分公司等大中型钢铁制造企业达成战略合作。为提高卸车效率，该物流中心成立“破冰”工作组，多次深入企业调研卸车问题。他们对卸车各环节进行效率测算，将园区卸钢卷用的机械式夹具更换为作业效率更高的电磁吸盘，将翻转钢卷用的吊索式翻卷用具更换为地面翻卷机；加强对装卸作业的检查和考核，形成严密的卸车管理体系；加强与西安西站等单位协作，在调车机牵引进入股道的同时，录入车号及货物信息。

“要留住客户、扩大客户群，畅通铁路货运‘最后一公里’是关键。”西安国际港站钢材物流中心物流运营部部长汪重洋说。据了解，目前，该物流中心园区内仅有少数客户有铁路专用线，大部分客户要自己联系车队搬运货物，有时候赶上几个客户同时提货，等待时间长，影响工作效率。

为更好满足客户需求，西安国际港站钢材物流中心成立现代物流配送中心，在园区内挂牌，实现自配汽运队伍按时按需送货上门；开发应用物流仓配服务网络，只需扫描服务条码，就能实现货物出库和出车记录、司机测温、车辆定位、行程轨迹跟踪等作业自动化；针对卸车用的吊索具差异，为客户提供翻卷服务，将钢卷翻转成客户需要的立卷或平卷状态，满足不同客户的运输需求。

西安国际港站钢材物流中心借助“天网地网、纵横交错”的区位优势和强大的仓储服务能力，以西安铁路集装箱中心站和新丰镇编组站为依托，全力建设集散型钢材物流中心。近年来，该物流中心陆续为西安局集团公司管内阳安增建二线、西宝线、陇海线、西延线、包西线等项目改造、站场建设、桥涵隧道工程提供了多种钢材。2020年，西安国际港站钢材物流中心被确定为助力第十四届全国运动会建设的钢材供应配送单位，陆续供应量达50万吨，为场馆建设工程顺利推进提供了有力保障。