邻水对岸同程路，地摊川哥有表述。

隧道延伸似天兵，不动声色伟业树。

“你们真是一支神奇的“部队”，我在中梁山隧道邻水错对面摊铺，只看到检查的小车出出进进，看不到施工人员的背影。”这个摆地摊的王大哥，哪里知道现在的机械化施工，比当年铁道兵修建襄渝铁路的人工提高了几十倍、几百倍的劳动功效。

项目部承建的重庆轨道交通15号线中梁山隧道进口，与重庆兴隆场编组站（回龙坝）相邻，这个国际化“一带一路”的中欧班列编组站，没有想到曾是70年代初期铁道兵修建襄渝铁路的起点。岁月的指针指向如今，我们这支铁道兵转工的队伍，今昔非比、早已鸟枪换炮，实现了肩扛人抬的人工作业，由机械化、智能化施工的美丽转身。

针对中梁山隧道穿越地下水富源区、岩溶水区段和瓦斯地段等复杂地形，项目部在隧道爆破上采用光面爆破，严格控制超欠挖，这种新工艺的推行，大大节省了混泥土的超耗。为减小对施工周边建筑影响，采用短进尺、弱爆破，洞口设置隔音棉等措施，有效的控制了对周边建筑的扰动。在钻孔掘进上采用单臂液压台车钻孔，提高了机械化程度，减少了施工人员，降低了安全风险。新工艺在质量、安全、进度方面，远远优于传统施工技术。

“听说中梁山隧道施工进度很快眑，隧道很多的弃渣咋不见往外运呢。”地摊王大哥哪里知道，项目部为深入贯彻落实《重庆市环境保护条例》等，把隧道的弃渣倒运就近弃渣棚，通过洒水降尘处理和装车，一般都是避开8小时正常工作时间，车厢上面覆盖的严严实实，“军车”一样悄然外运到指定地点。我们的一席话解开了王大哥的疑惑。他伸出大拇指：你们真是一支神秘的“部队”。

外运的弃渣车停放有序排队装车。

外运的弃渣车覆盖的严严实实。

施工便道人车分开、地面干净、标识规范，不亚于县市公路。